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新能源汽車：國家政策大力支持，新能源汽車長期趨勢向好（附減免優惠的新能源汽車車型目錄）

全球主要國家傳統燃油車禁售時間

在氣候變暖及能源危機的背景下，發展新能源汽車產業已成為世界各國的共識，各國政策出臺政策給予支持和鼓勵，全球新能源汽車市場進入快速發展期，在新能源汽車產業規劃方面，挪威、芬蘭、德國、英國、法國分別宣布在2025年、2025年、2030年、2040年、2040年開始全面禁售燃油車。同時，我國也宣布2035年將停售燃油車，到2050年將全面停止使用燃油車。

相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《新能源汽車產業鏈深度研究及投資機會分析報告（2020-2026年）》

部分國家燃油車禁售時間規劃

資料整理：普華有策市場研究中心

全球新能源汽車銷量情況

在世界各國紛紛制定傳統燃油車時間背景下，全球各大車企也在紛紛發布新能源汽車發展戰略，推動新能源汽車產業在全球迅速發展。2019年全球累計銷售了221萬輛新能源車型，占全球所有乘用車銷量的2.5%。其中純電動車型占比74%，插混車型占比26%。

2019年十大新能源車企銷量

資料整理：普華有策市場研究中心

我國新能源汽車市場分析

我國新能源汽車經過幾年爆發性增長后在2019年增速遇阻，受此次疫情影響，2020年一季度國內新能源汽車銷量大幅下滑，此背景下國家出臺新能源汽車補貼政策將延長2年（至2022年），大力支持新能源汽車發展，預計在多方政策積極調控下，激發市場需求，新能源汽車市場長期向好。

2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。

2015-2019年我國新能源汽車產銷量分析

資料整理：普華有策市場研究中心

2020年我國新能源汽車產業政策

2020年3月31日國務院常務會議提出，為促進汽車消費，會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。這意味著，原計劃在2020年后取消對新能源汽車的補貼政策將暫緩執行，新能源汽車補貼政策將延續到2022年底。

作為產業新動能，電動化、智能化、共享化的變革與融合，中國新能源汽車正在醞釀重塑汽車產業力量的大趨勢。工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》明確了新能源汽車在國家能源結構調整過程中的重要地位，國家大力支持，新能源汽車長期趨勢向好。

按照《關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）相關要求，工業和信息化部、國家稅務總局委托工業和信息化部裝備工業發展中心開展了《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第十五批）組織申報、技術審查工作?，F將審查結果予以公示，具體內容如下：

報告目錄：

第一章 新能源汽車行業運行情況及趨勢綜合分析

1.1 新能源汽車行業發展概況

1.1.1 行業相關定義

1.1.2 行業生命周期

1.1.3 行業發展特點

1.1.4 行業發展關鍵

1.2 全球新能源汽車市場發展情況

1.2.1 全球新能源汽車銷量情況

1.2.2 全球主要新能源車企布局

1.2.3 全球新能源汽車市場份額

1.2.4 全球主要地區市場分析

1.2.5 全球供應鏈受疫情影響

1.3 中國新能源汽車市場發展情況

1.3.1 中國新能源汽車產銷量

1.3.2 中國新能源車企銷售狀況

1.3.3 新能源汽車行業政策環境

1.3.4 疫情對汽車供應鏈影響分析

1.3.5 疫情對新能源汽車行業影響

1.4 新能源汽車行業發展問題解析

1.4.1 產品安全問題

1.4.2 換電模式問題

1.4.3 續航里程問題

1.4.4 稅收政策問題

1.4.5 發展不均衡問題

1.4.6 技術與專利問題

1.5 新能源汽車行業發展趨勢

1.5.1 汽車產業格局重建

1.5.2 免稅車型動態管理

1.5.3 充電基礎設施建設

1.5.4 電池回收力度加強

1.6 新能源汽車行業主要投資機會

1.6.1 動力電池

1.6.2 鋰電材料

1.6.3 電機電控

1.6.4 整車&充電樁

第二章 新能源汽車行業核心產業鏈發展態勢分析

2.1 新能源汽車行業核心產業鏈分析

2.1.1 產業鏈組成

2.1.2 產業價值鏈

2.2 中國新能源汽車產業鏈競爭優勢分析

2.2.1 產業鏈企業布局優勢

2.2.2 新能源汽車需求優勢

2.2.3 配套全球供應鏈優勢

2.3 中國新能源汽車產業鏈競爭劣勢分析

2.3.1 動力電池盈利問題

2.3.2 電機/電控盈利問題

2.3.3 海外發展競爭劣勢

2.3.4 關鍵技術競爭劣勢

2.4 中國新能源汽車產業鏈競爭機會分析

2.4.1 鋰電池產業鏈競爭機會

2.4.2 零部件企業市場機遇

2.4.3 整車企業上游布局機會

2.5 中國新能源汽車產業鏈競爭風險分析

2.5.1 新冠疫情影響風險

2.5.2 電動車產銷放緩風險

2.5.3 產業鏈經營收益風險

2.5.4 海外企業競爭風險

2.6 全球新能源汽車產業鏈分工態勢分析

2.6.1 全球供應鏈發展特點

2.6.2 全球產業鏈發展核心

2.6.3 全球產業鏈供應分布

2.6.4 全球產業鏈需求空間

2.6.5 典型供應鏈分析——大眾供應鏈

2.6.6 典型供應鏈分析——LG化學供應鏈

第三章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——動力電池

3.1 動力電池產業鏈及核心節點分析

3.1.1 產業鏈概況

3.1.2 正極材料

3.1.3 負極材料

3.1.4 隔膜工藝

3.1.5 電解液

3.2 中國動力電池產業鏈市場運行情況

3.2.1 核心材料出貨情況

3.2.2 動力電池產量情況

3.2.3 動力電池銷量情況

3.2.4 動力電池產業集聚分析

3.3 國內外動力電池產業鏈市場競爭格局

3.3.1 全球電池企業產能規劃

3.3.2 全球動力電池市場份額

3.3.3 全球電池資源產能格局

3.3.4 海外電池企業經營情況

3.3.5 中國動力電池市場份額

3.3.6 中國電池材料市場格局

3.4 中國動力電池產業鏈發展優勢分析

3.4.1 關鍵材料產業鏈優勢

3.4.2 鋰電設備國產化優勢

3.4.3 鋰電企業競爭優勢

3.4.4 電池性能競爭優勢

3.5 中國動力電池產業鏈發展劣勢分析

3.5.1 原材料供給劣勢

3.5.2 正極材料產能問題

3.5.3 電池安全風險問題

3.5.4 負極材料供應劣勢

3.6 中國動力電池產業鏈投資機會分析

3.6.1 特斯拉本土化投資機會

3.6.2 電池材料產業投資機會

3.6.3 鋰電生產設備產業機會

3.6.4 電解液產業海外投資機會

3.7 中國動力電池產業鏈重點企業發展分析

3.7.1 產業鏈重點企業列表

3.7.2 A

3.7.2.1 企業發展概況

3.7.2.2 核心業務分析

3.7.2.3 經營狀況分析

3.7.2.4 電池產能情況

3.7.2.5 核心競爭力分析

3.7.3 B

3.7.3.1 企業發展概況

3.7.3.2 核心業務分析

3.7.3.3 經營狀況分析

3.7.3.4 電池產能情況

3.7.3.5 核心競爭力分析

3.7.3.6 企業發展戰略

3.7.4 C

3.7.4.1 企業發展概況

3.7.4.2 核心業務分析

3.7.4.3 經營狀況分析

3.7.4.4 企業產能布局

3.7.4.5 核心競爭力分析

3.7.4.6 企業發展戰略

3.7.5 D

3.7.5.1 公司發展概況

3.7.5.2 核心業務分析

3.7.5.3 經營狀況分析

3.7.5.4 電池產能情況

3.7.5.5 核心競爭力分析

3.7.5.6 企業發展戰略

3.7.6 E

3.7.6.1 企業發展概況

3.7.6.2 核心業務分析

3.7.6.3 經營狀況分析

3.7.6.4 產能布局情況

3.7.6.5 核心競爭力分析

3.7.6.6 企業發展戰略

第四章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——充電樁

4.1 充電樁產業鏈及基本情況

4.1.1 充電樁產業鏈概況

4.1.2 充電樁產品分類

4.1.3 充電樁成本結構

4.1.4 充電樁運營模式

4.2 中國充電樁產業鏈市場發展分析

4.2.1 充電基礎設施總體情況

4.2.2 新能源車充電樁配比情況

4.2.3 區域充電設施發展情況

4.2.4 充電設施類型發展情況

4.3 中國充電樁產業鏈市場競爭狀況

4.3.1 充電樁零部件供應分析

4.3.2 充電樁制造廠商分類

4.3.3 充電樁設備端競爭格局

4.3.4 充電樁運營端競爭格局

4.4 中國充電樁產業鏈發展優勢分析

4.4.1 新能源車充電需求優勢

4.4.2 充電設施補貼政策優勢

4.4.3 新基建重點投資領域

4.5 中國充電樁產業鏈發展劣勢分析

4.5.1 充電設備制造業劣勢

4.5.2 充電樁供應比例劣勢

4.5.3 充電基礎設施開發問題

4.5.4 充電設施運營模式劣勢

4.6 中國充電樁產業鏈市場投資機會

4.6.1 產業鏈投資機會概述

4.6.2 充電設備市場規模預測

4.6.3 大功率充電設備需求

4.6.4 充電設施增值服務市場

4.7 中國充電樁產業鏈重點企業發展分析

4.7.1 產業鏈重點企業列表

4.7.2 A

4.7.2.1 企業發展概況

4.7.2.2 主營業務分析

4.7.2.3 核心業務布局

4.7.2.4 經營狀況分析

4.7.2.5 核心競爭力分析

4.7.2.6 企業發展戰略

4.7.3 B

4.7.3.1 企業發展概況

4.7.3.2 主營業務分析

4.7.3.3 核心業務發展

4.7.3.4 經營狀況分析

4.7.3.5 核心競爭力分析

4.7.3.6 企業發展戰略

4.7.4 C

4.7.4.1 企業發展概況

4.7.4.2 主營業務分析

4.7.4.3 核心業務發展

4.7.4.4 經營狀況分析

4.7.4.5 核心競爭力分析

4.7.4.6 企業發展戰略

4.7.5 D

4.7.5.1 企業發展概況

4.7.5.2 主營業務分析

4.7.5.3 經營狀況分析

4.7.5.4 核心競爭力分析

4.7.5.5 企業發展戰略

4.7.6 E

4.7.6.1 企業發展概況

4.7.6.2 主營業務分析

4.7.6.3 充電業務發展

4.7.6.4 經營狀況分析

4.7.6.5 核心競爭力分析

4.7.6.6 企業發展戰略

第五章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——電驅動

5.1 電驅動產業鏈構成

5.1.1 驅動電機產業鏈

5.1.2 電機控制器產業鏈

5.2 中國電驅動產業鏈市場發展綜述

5.2.1 電機電控成本分析

5.2.2 驅動電機發展概況

5.2.3 驅動電機裝機情況

5.2.4 驅動電機產品分析

5.2.5 電機控制器發展概況

5.2.6 IGBT進口替代進程

5.3 中國電驅動產業鏈競爭狀況分析

5.3.1 電機電控市場占有情況

5.3.2 電機電控供應商分布

5.3.3 電機電控產品配套格局

5.3.4 電機電控產品競爭格局

5.3.5 電機電控產品競爭水平

5.3.6 電機上下游產品競爭水平

5.3.7 電機技術競爭水平

5.3.8 電控技術競爭水平

5.4 中國電驅動產業鏈發展優勢分析

5.4.1 零部件國產化替代優勢

5.4.2 電驅動自主配套優勢

5.4.3 產品集成化發展優勢

5.5 中國電驅動產業鏈發展劣勢分析

5.5.1 IGBT國內供應劣勢

5.5.2 產品核心技術劣勢

5.5.3 企業產品成本劣勢

5.6 中國電驅動產業鏈投資機會前景

5.6.1 新能源車電機需求空間

5.6.2 永磁同步電機市場機遇

5.6.3 輪轂電機市場投資機會

5.7 中國電驅動產業鏈重點企業發展分析

5.7.1 產業鏈重點企業列表

5.7.2 A

5.7.2.1 企業發展概況

5.7.2.2 所處行業地位

5.7.2.3 核心業務發展

5.7.2.4 經營狀況分析

5.7.2.5 核心競爭力分析

5.7.2.6 企業發展戰略

5.7.3 B

5.7.3.1 企業發展概況

5.7.3.2 主營業務分析

5.7.3.3 核心業務發展

5.7.3.4 經營狀況分析

5.7.3.5 核心競爭力分析

5.7.3.6 企業發展戰略

5.7.4 C

5.7.4.1 公司業務情況

5.7.4.2 公司競爭力分析

5.7.5 聯合汽車電子

5.7.5.1 公司業務情況

5.7.5.2 公司競爭力分析

第六章 新能源汽車產業鏈重要節點發展分析——動力電池回收

6.1 動力電池回收產業鏈梳理及基本概況

6.1.1 電池回收產業鏈構成

6.1.2 電池回收利用方法

6.1.3 電池資源回收需求

6.2 中國動力電池回收產業鏈市場運行情況

6.2.1 拆解回收收益分析

6.2.2 電池回收市場規模

6.2.3 動力電池退役現狀

6.2.4 回收體系建設情況

6.2.5 梯次利用發展現狀

6.2.6 再生利用發展現狀

6.3 國內外動力電池回收產業鏈競爭狀況分析

6.3.1 國內外企業回收工藝對比

6.3.2 全球電池回收市場集中度

6.3.3 中國鋰電回收市場競爭格局

6.4 中國動力電池回收產業鏈發展優勢分析

6.4.1 產業鏈融合優勢

6.4.2 行業政策支持優勢

6.4.3 企業技術應用優勢

6.5 中國動力電池回收產業鏈發展劣勢分析

6.5.1 回收體系建設問題

6.5.2 回收經濟效益問題

6.5.3 投資回報周期問題

6.5.4 梯級利用技術問題

6.6 中國動力電池回收產業鏈市場發展前景

6.6.1 電池回收市場空間

6.6.2 梯級利用市場潛力

6.6.3 產業鏈企業布局方向

6.7 中國動力電池回收產業鏈重點企業發展分析

6.7.1 產業鏈重點企業列表

6.7.2 A

6.7.2.1 企業發展概況

6.7.2.2 主營業務分析

6.7.2.3 核心業務發展

6.7.2.4 經營狀況分析

6.7.2.5 核心競爭力分析

6.7.2.6 企業發展戰略

6.7.3 B

6.7.3.1 企業發展概況

6.7.3.2 主營業務分析

6.7.3.3 核心業務發展

6.7.3.4 經營狀況分析

6.7.3.5 核心競爭力分析

6.7.3.6 企業發展戰略

6.7.4 C

6.7.4.1 企業發展概況

6.7.4.2 主營業務分析

6.7.4.3 核心業務發展

6.7.4.4 經營狀況分析

6.7.4.5 核心競爭力分析

6.7.4.6 企業發展戰略

6.7.5 D

6.7.6 E

第七章 新能源汽車行業重點供應鏈分析——特斯拉供應鏈

7.1 特斯拉供應鏈構成

7.2 特斯拉運行情況分析

7.2.1 公司發展概況

7.2.2 主營業務結構

7.2.3 經營情況分析

7.2.4 汽車收入情況

7.2.5 產能布局情況

7.2.6 國產化率分析

7.3 特斯拉競爭優勢分析

7.3.1 產品先發優勢

7.3.2 技術領先優勢

7.3.3 生產規模優勢

7.3.4 全產業鏈布局優勢

7.4 特斯拉供應鏈結構分析

7.4.1 供應商地區分布

7.4.2 供應商類型分布

7.4.3 供應商上市地區分布

7.4.4 供應商行業分類特征

7.5 特斯拉對新能源汽車產業鏈投資機遇

7.5.1 動力電池

7.5.2 汽車零部件

7.5.3 汽車電子