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航空發動機行業未來軍民細分市場空間廣闊（附報告目錄）

1、航空發動機行業概述

航空發動機是飛機的“心臟”，通過將化學能轉化為燃氣的熱能為飛機提供飛行的動力。航空發動機的性能直接決定了飛機的運載能力、航程長短和可靠性等關鍵性能，是航空裝備產業發展的核心基礎。航空發動機制造是航空工業中技術含量最高、難度最大的環節之一，對基礎材料、加工工藝、裝配工藝、基礎試驗等有著苛刻的要求。

相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2021-2026年航空發動機行業重點企業調研及投資前景預測報告》

航空發動機作為一種典型技術密集型產品，需要面臨在高壓高溫、高負載以及高轉速的極端特殊環境中長期反復工作，對其設計、加工及制造能力都有極高要求。

現代航空發動機技術與結構極為復雜，一般而言，單個民用航空發動機零部件數量接近兩萬件。發動機主機內的溫度達到1800~1950K，壓強達到50個大氣壓，轉速達到50000/min。這些指標都對發動機葉片、軸承的材料提出了嚴峻挑戰。航空發動機核心部件需要在1400~1800攝氏度的高溫環境下，承受速度高達300m/s、壓力高達20多倍靜壓的高壓高速氣流的沖擊，并保持每秒上千轉的轉速。此外，航空發動機部件之間的相互干擾大，上下游部件的流場和溫度場的相互干擾影響了發動機工作穩定性，也增加了發動機的研制難度。航空發動機的高研發、高制造難度，集中考驗了一國工業技術所能達到的最高水平。從整體上來看，為了應對航空工業對航空發動機不斷提高的性能要求，航空發動機零部件正向著高性能（高溫、高壓比、高可靠性）發展，其提升除了依存于原材料性能的提升之外，更依存于制造環節對高性能要求的生產與實現。因此無論在研制階段還是在量產階段，航空發動機的發展除了發動機本身的設計水平外，必然離不開上游配套高性能零部件制造供應鏈的集群支撐。

2、民用航空發動機市場競爭格局分析

在民用航空發動機領域，僅有美國、英國、俄羅斯等較少發達國家全面形成了開發及產業化能力。GE航空、普惠（P&W）、羅羅RR以及賽峰（SAFRAN）四家公司占領了中大型民用寬體客機航空發動機市場。由上述幾家大型發動機公司交叉經營的CFM國際發動機公司（GE與SAFRAN合營）、IAE（P&W與羅羅RR合資）等合資公司占據了單通道飛機及支線飛機等其他民用航空發動機的絕對份額。在全球民用航空發動機領域，上述主流航空發動機公司整體形成寡頭格局。

全球民用航空發動機制造商交付量情況

CFM國際發動機公司作為GE航空與賽峰合營公司，因其核心產品CFM56系列發動機以及LEAP-X發動機在民用客機領域占據主導地位，其市場份額長期處于市場首位。CFM56系列是航空歷史上銷量最高的發動機系列（截至2019年6月，交付量已經超過31,000臺）。LEAP-X作為CFM 國際發動機公司于2008年推出的全新一代基線渦扇發動機，為未來窄體飛機的替代品提供動力。目前LEAP發動機是C919以及波音737部分系列的動力裝置，并占據空客A320 Neo系列59%的市場份額。至2018年，CFM生產重心已從CFM56過渡到了LEAP發動機，已累計交付了3,218臺LEAP發動機，其中LEAP發動機的產量較2017年翻了一番。CFM在2018年獲得的LEAP發動機訂單已經遠遠超過CFM56，共獲得3,337臺發動機的訂單，包括126臺CFM56發動機（含商用，軍用及備發）和3,211臺LEAP發動機（含購買承諾及備發）。

（1）全球民用機市場規模分析

隨著全球化趨勢的加強，跨區域的社會經濟活動日益頻繁，航空運輸業在全球經濟發展中的地位日漸突出。

統計數據，2018年全球旅客周轉量達到81,574億公里，同比增加6.8%，2010年至2018年期間，累計實現增長65.2%，復合增長率達到5.73%，預計未來20年復合增長率將達到4.6%。未來包括中國、印度、東南亞國家、拉美地區國家在內的新興市場國家旅客航空出行將保持較快增長，成為世界范圍內航空運輸量增長的主要驅動因素之一。

（2）中國民用機市場規模分析

中國作為世界最大的航空裝備市場之一，民航裝備產業的發展卻較為落后，目前投入運營的只有新舟系列和ARJ21兩種支線飛機，干線飛機全部依靠進口。為推動我國民機發展，國務院批準組建了中國商用飛機有限責任公司，統籌干線飛機和支線飛機發展，推出了中國首架自研的大型干線客機C919，承擔我國民航飛機產業化的重任。雖然當前C919仍采用進口的LEAP發動機，但在制造強國的發展目標下，完全自主化是我國民航裝備產業的必由之路，隨著技術的進步和產品的成熟，國產發動機將有望在C919后續型號上使用，實現進口替代，從而實現完全自主化的發展目標。

中國民航飛機需求廣，進口替代空間大。預計到2038年我國機隊規模將達到10,344架，未來二十年，我國預計將交付客機9,205架，價值約1.4萬億美元。通常發動機占民航客機總價值的比例為15~30%，則未來二十年我國民用航空發動機市場規模將達到2,100~4,200億美元，年均市場規模達到105~210億美元。

3、中國軍用航空發動機市場發展分析

世界軍用航空發動機主要由美俄英主導，我國由于航空發動機研制起步較晚，目前處于快速發展階段。2002年，某國產發動機定型，中國完成自行研制的全過程，成為繼美、俄、英、法之后的第五個航空發動機生產國。2005年12月，某項目發動機研發成功，成為我國首個具有自主知識產權的高性能大推力渦扇發動機。

我國2019年軍用飛機數量達3,210架，總量遠少于美國(13,266架)和俄羅斯(4,163架)，居全球第三位。戰斗機方面，美國戰斗機保有量為2,657架，主要為三代與四代戰斗機，二代戰機基本淘汰；我國戰斗機保有量為1,603架，主要仍為二代和三代戰斗機，二代戰斗機仍占據近50%比重。軍用直升機方面，我國保有量903架，美國保有量5,471架，差距較大。由此可見，我國軍機在數量上及代際結構上仍然有很大空間亟待填補，目前各類型國產發動機已基本能滿足我國軍機裝配需求，因此在軍機訂單加速及換代升級的帶動下，國產軍用航空發動機及關鍵零部件未來市場空間廣闊。

報告目錄：

第一章　航空發動機基本概述

1.1　航空發動機定義及分類

1.1.1　航空發動機定義

1.1.2　航空發動機構造

1.1.3　航空發動機分類

1.1.4　航空發動機特點

1.2　航空發動機細分介紹

1.2.1　活塞式發動機

1.2.2　渦輪噴氣發動機

1.2.3　渦輪風扇發動機

1.2.4　渦槳發動機

1.2.5　渦軸發動機

第二章　2016-2020年航空發動機產業發展環境分析

2.1　政策環境

2.1.1　稅收優惠相關政策

2.1.2　行業發展政策匯總

2.1.3　實施軍民融合戰略

2.1.4　中國制造2025政策

2.2　經濟環境

2.2.1　宏觀經濟概況

2.2.2　工業運行情況

2.2.3　固定資產投資

2.2.4　宏觀經濟展望

2.3　社會環境

2.3.1　國防預算支出規模

2.3.2　制造業轉型升級

2.3.3　國防軍事建設目標

2.3.4　國際軍事形勢嚴峻

第三章　2016-2020年全球航空發動機行業發展分析

3.1　全球航空發動機發展綜況

3.1.1　行業發展歷程

3.1.2　行業研發狀況

3.1.3　市場競爭格局

3.1.4　主要企業分析

3.1.5　行業發展動態

3.1.6　行業發展方向

3.2　全球民用航空發動機發展分析

3.2.1　民航發動機發展現狀

3.2.2　民航發動機主要產品

3.2.3　細分市場發展狀況

3.2.4　民航發動機競爭格局

3.2.5　民航企業發展狀況

3.2.6　民航發動機發展趨勢

3.3　全球軍用航空發動機發展分析

3.3.1　軍航發動機發展現狀

3.3.2　美國行業發展歷程

3.3.3　俄羅斯行業發展分析

3.3.4　無人航空發動機市場

3.3.5　軍機行業發展趨勢

第四章　2016-2020年中國航空發動機行業發展分析

4.1　航空發動機產業鏈分析

4.1.1　產業鏈構成

4.1.2　發動機研制

4.1.3　高端金屬材料

4.1.4　動力控制系統

4.1.5　主要零部件

4.1.6　葉片類型介紹

4.1.7　發動機維修及維護

4.2　航空發動機行業發展特點

4.2.1　基于核心機衍生發展

4.2.2　研發制造技術難度大

4.2.3　研發制造周期長

4.2.4　研發制造經費投入多

4.2.5　發動機產品附加值高

4.2.6　軍民發動機通用性強

4.3　航空發動機價值分析

4.3.1　發動機整體價值

4.3.2　生命周期費用拆分

4.3.3　發動機部件價值

4.3.4　發動機制造成本

4.4　2016-2020年中國航空發動機行業發展態勢

4.4.1　行業發展歷程

4.4.2　行業發展現狀

4.4.3　市場規模分析

4.4.4　產業格局分析

4.4.5　科研院所體系

4.4.6　關鍵技術分析

4.4.7　發動機研制動態

4.4.8　行業發展機遇

4.5　中國航空發動機行業發展存在問題及對策

4.5.1　行業發展差距

4.5.2　發展落后原因

4.5.3　行業發展對策

第五章　2016-2020年軍用航空發動機發展分析

5.1　軍用航空發動機發展綜述

5.1.1　市場壟斷格局

5.1.2　市場需求分析

5.1.3　價值鏈條分析

5.1.4　中國發展階段

5.1.5　適航管理分析

5.2　軍用航空發動機特征分析

5.2.1　第三代發動機

5.2.2　第四代發動機

5.2.3　第五代發動機

5.2.4　第六代發動機

5.3　軍用航空發動機維修保障模式發展趨勢

5.3.1　維修策略趨勢

5.3.2　維修技術趨勢

5.3.3　維修服務趨勢

第六章　2016-2020年民用航空發動機發展分析

6.1　民用航空發動機發展綜述

6.1.1　民用發動機概況

6.1.2　關鍵制造技術

6.1.3　民營企業發展

6.1.4　租賃市場分析

6.1.5　維修市場分析

6.2　民用航空發動機運行支持體系分析

6.2.1　運行支持體系市場需求

6.2.2　運行支持體系制約因素

6.2.3　標桿企業運行支持體系

6.2.4　運行體系架構設計方法

6.2.5　運行支持體系架構設計

6.2.6　運行支持體系總體架構

6.3　中小型民用航空發動機市場分析

6.3.1　市場發展特點

6.3.2　市場發展現狀

6.3.3　自主研發難點

6.3.4　自主研發路徑

6.3.5　產品研發譜系

第七章　2016-2020年航空發動機產業鏈上游航空材料市場分析

7.1　航空材料業發展概況

7.1.1　航空材料應用要求分析

7.1.2　航空材料行業發展地位

7.1.3　中國航空材料發展歷程

7.1.4　重要航空材料研發綜況

7.1.5　航空復合材料研發綜況

7.1.6　航空航天材料發展方向

7.2　2016-2020年航空材料市場運行情況

7.2.1　全球航空材料市場規模

7.2.2　中國航空材料市場空間

7.2.3　中國航空材料需求規模

7.2.4　中國航空材料細分市場

7.2.5　中國鈦合金材料市場規模

7.2.6　航空材料項目投資動態

7.2.7　航空材料市場發展機遇

7.3　航空復合材料市場發展分析

7.3.1　全球航空復合材料市場規模

7.3.2　中國航空復合材料市場規模

7.3.3　中國航空復合材料細分產品

7.3.4　中國航空復合材料項目動態

7.3.5　中國航空復合材料市場前景

7.3.6　中國航空復合材料發展趨勢

7.4　航空發動機先進材料應用分析

7.4.1　高溫合金材料

7.4.2　超高強度鋼

7.4.3　金屬間化合物

7.4.4　碳/碳復合材料

7.4.5　碳纖維復合材料

7.4.6　納米復合材料

7.4.7　陶瓷基復合材料

7.4.8　樹脂基復合材料

7.4.9　金屬基復合材料

7.5　航空發動機材料應用及管理分析

7.5.1　航空發動機材料的特點

7.5.2　航空發動機材料創新需求

7.5.3　航空發動機材料應用問題

7.5.4　加強發動機材料質量管理

7.6　航空智能材料的種類及發展建議

7.6.1　智能材料的主要種類

7.6.2　智能材料結構的研發

7.6.3　智能材料的問題和建議

7.7　航空材料行業存在的問題及發展對策

7.7.1　航空材料行業面臨挑戰

7.7.2　航空材料行業政策建議

第八章　2016-2020年航空發動機產業鏈下游飛機制造業市場分析

8.1　全球飛機制造業發展分析

8.1.1　通用飛機出貨規模

8.1.2　著名飛機制造公司

8.1.3　商用飛機競爭狀況

8.1.4　大型客機試飛狀況

8.1.5　飛機安全事故狀況

8.1.6　客機市場需求預測

8.2　中國軍用飛機發展綜況

8.2.1　軍用飛機類型

8.2.2　發展狀況分析

8.2.3　直升機發展狀況

8.2.4　軍機發展趨勢

8.3　中國民用飛機發展態勢

8.3.1　民用飛機類型

8.3.2　民航客機特點

8.3.3　市場運行狀況

8.3.4　行業出口前景

8.3.5　行業發展機遇

8.4　中國大飛機發展潛力分析

8.4.1　大飛機產業發展概述

8.4.2　大飛機制造支持政策

8.4.3　大飛機產業發展現狀

8.4.4　大飛機制造產業集群

8.4.5　大飛機制造轉型升級

8.4.6　大飛機產業發展前景

8.5　中國運輸機發展態勢

8.5.1　運輸飛機數量

8.5.2　競爭格局分析

8.5.3　運輸機場規劃

8.6　中國戰斗機發展潛力分析

8.6.1　市場發展格局

8.6.2　細分結構分析

8.6.3　中國市場展望

第九章　2016-2020年中國航空發動機進出口分析

9.1　2016-2020年中國航空器用活塞內燃機進出口數據分析

9.1.1　進出口總量數據分析

9.1.2　主要貿易國進出口情況分析

9.1.3　主要省市進出口情況分析

9.2　2016-2020年中國航空器發動機零件進出口數據分析

9.2.1　進出口總量數據分析

9.2.2　主要貿易國進出口情況分析

9.2.3　主要省市進出口情況分析

9.3　2016-2020年中國航空航天噴氣發動機進出口數據分析

9.3.1　進出口總量數據分析

9.3.2　主要貿易國進出口情況分析

9.3.3　主要省市進出口情況分析

9.4　2016-2020年中國航空器及航天器噴氣發動機的零件進出口數據分析

9.4.1　進出口總量數據分析

9.4.2　主要貿易國進出口情況分析

9.4.3　主要省市進出口情況分析

第十章　2017-2020年國際航空發動機重點企業經營分析

10.1　A

10.1.1　企業發展概況

10.1.2　企業經營狀況分析

10.1.3　航空發動機產品

10.1.4　企業發展動態

10.2　B

10.2.1　企業發展概況

10.2.2　2017年企業經營狀況分析

10.2.3　2018年企業經營狀況分析

10.2.4　2019年企業經營狀況分析

10.2.5　航空發動機產品

10.2.6　企業發展動態

10.3　C

10.3.1　企業發展概況

10.3.2　企業經營狀況分析

10.3.3　航空發動機產品

10.3.4　企業發展動態

第十一章　2017-2020年中國航空發動機重點企業經營分析

11.1　A

11.1.1　企業發展概況

11.1.2　企業成立過程

11.1.3　企業資產規模

11.1.4　企業產品介紹

11.2　B

11.2.1　企業發展概況

11.2.2　經營效益分析

11.2.3　業務經營分析

11.2.4　財務狀況分析

11.2.5　核心競爭力分析

11.2.6　公司發展戰略

11.3　C

11.3.1　企業發展概況

11.3.2　經營效益分析

11.3.3　業務經營分析

11.3.4　財務狀況分析

11.3.5　核心競爭力分析

11.3.6　公司發展戰略

11.3.7　未來前景展望

11.4　D

11.4.1　企業發展概況

11.4.2　經營效益分析

11.4.3　業務經營分析

11.4.4　財務狀況分析

11.4.5　核心競爭力分析

11.4.6　公司發展戰略

11.4.7　未來前景展望

第十二章　航空發動機行業投資潛力及風險預警

12.1　航空制造業投資機會分析

12.1.1　產業鏈投資機會

12.1.2　細分市場投資機會

12.1.3　重點企業投資機會

12.1.4　行業總體投資策略

12.2　航空發動機行業投資機遇分析

12.2.1　重大專項機遇

12.2.2　軍民融合機遇

12.2.3　中國航發成立

12.2.4　行業投資建議

12.3　航空發動機行業投資風險預警

12.3.1　政策風險

12.3.2　競爭風險

12.3.3　技術風險

12.3.4　運營風險

第十三章　2021-2026年航空發動機發展前景及趨勢預測

13.1　航空航天產業發展前景及趨勢

13.1.1　產業發展趨勢

13.1.2　未來發展方向

13.1.3　綠色航天趨勢

13.1.4　通用航空趨勢

13.1.5　產業發展空間

13.2　航空發動機行業發展趨勢分析

13.2.1　航空發動機發展方向

13.2.2　渦輪發動機趨勢特點

13.2.3　軍用發動機發展趨勢

13.2.4　民用發動機發展趨勢

13.3　航空發動機市場空間預測

13.3.1　全球航空發動機市場預測

13.3.2　民用航空發動機市場預測

13.3.3　中國軍用飛機市場規模預測

13.3.4　中國軍用航空發動機市場預測