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國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提到要突破線控執行系統技術，工信部近兩年的文件中亦提及要加快智能底盤研發。

隨著汽車“電動化、智能化”的技術革命，商用車底盤也迎來了從傳統底盤、電動底盤再到智能底盤的技術變革。

智能底盤作為電動化、智能化的重要交匯點，近年來受到了汽車行業的高度重視和資本的強烈追捧，大批企業紛紛涌入其中并強勢布局，開展相關的核心技術攻關。

商用車智能底盤與“電動化、智能化、軟件化、共享化”同步而行，呈現出如下發展趨勢：

發展趨勢一：技術變革和商業模式變革，支持商用車智能底盤實現共享化

物流的高效運營需要基于商用車的專業化，但通用化的挑戰又限制了車輛跨行業的應用能力，或將對車輛利用率產生影響。未來可以通過智能底盤上裝和底盤的分離，以及上裝場景化和底盤標準化的設計來平衡專業和通用的矛盾。上裝按場景定制，差異化地滿足各場景的專業化需求，實現場景內使用效率最大化；底盤標準化滿足了大規模生產對產品標準化的要求，進而降低生產成本。新能源和自動駕駛技術的發展將加速標準底盤的落地，為商用車底盤共享化發展提供了技術支持。 業內高度關注的滑板底盤有望首先在商用車領域落地。乘用車智能底盤業已推廣的“線控技術、結構化電池組（CTC）、大型底盤件鑄造、轉角模塊、電池更換”或在商用車各類應用場景一一實現。

發展趨勢二：越來越多初創企業聚焦商用車底盤賽道

國內外已有數家公司進入商用車智能底盤賽道，其中法國Gaussin已在中國設立總部，將旗下最新純電和氫能源卡車技術和產品法以下一代滑板式卡車平臺（Skateboard Truck Platform）模式投入中國市場。 速豹動力則是國內首家專注于新能源商用車智能底盤的科技公司，區別于乘用車“滑板底盤”科技公司，將結合物流生態需求，通過打造全新底盤系統致力于在新能源化大趨勢中助力物流產業轉型。

發展趨勢三：商用車智能底盤設計逐步乘用車化

商用車底盤需要與智能座艙、自動駕駛、動力系統深度融合，才能成為真正意義上的智能底盤。智能底盤可以實現主動控制、自適應和自我學習能力并可進行OTA升級并由用戶根據自己的喜好決定車輛的性格。

發展趨勢四：商用車智能底盤實現多元化燃料平臺

戴姆勒奔馳GenH2液氫重卡底盤帶有兩個儲存液態氫的罐體，單個罐體可容納40kg左右的液態氫，與之匹配的是兩個150kW的燃料電池系統。據悉，奔馳氫燃料電池原型車密集測試場景包括內部試驗車道和公共道路，其開發目標是實現超1000公里的續航里程，并能勝任重型長途運輸中靈活而苛刻的路況條件。戴姆勒卡車計劃在未來5-10年，氫燃料電池卡車也將加入量產車型陣容。

戴姆勒奔馳GenH2液氫重卡

受制于技術和成本影響，干線物流車都是新能源發展的短板。如何用成熟的技術和較低的成本助力干線物流實現低碳綠色運輸？吉利新能源商用車經歷17年研發，發布了多電機中央驅動動力鏈和新能源綠色甲醇動力的解決方案——遠程G2M甲醇牽引車。

吉利遠程G2M甲醇重卡，續航超1000KM

發展趨勢五：智能底盤發展的目標和技術路徑

根據電動汽車聯盟線控工作組2021年發布的《智能底盤技術路線圖》，商用車智能底盤的發展目標如下所示：

2025年目標：

裝載自主品牌線控制動、線控轉向的智能底盤在有行業影響力的企業實現批量應用；

智能底盤關鍵技術指標達到國際先進水平；

關鍵部件產業鏈實現自主可控。

2030年目標：

自主智能底盤和線控執行的整車和零部件企業初步形成品牌效應；

智能底盤總體達到國際先進，關鍵技術指標達到國際領先水平；

智能底盤形成完整的自主可控產業鏈；培育有國際競爭力的企業。

商用車智能底盤的關鍵技術路徑是：

應對L3自動駕駛需求，底盤層面實現子系統冗余，采用分布式控制結構、縱橫向獨立主動控制、系統健康報警；

應對L4自動駕駛需求，底盤域控實現自動駕駛最小備份，縱橫向協同控制；

應對L5自動駕駛需求，底盤域控實現自動駕駛全功能備份，縱橫垂綜合協同控制。

第一章 商用車智能底盤產業概述

1.1 智能底盤產業概述

1.1.1 智能汽車定義

1.1.2 汽車底盤向智能底盤變革發展

1.1.3 汽車智能底盤定義&智能底盤基本要求

1.1.3 汽車智能底盤（線控底盤）五大核心系統

1.1.4 線控底盤技術發展歷史

1.1.5 底盤線控化的核心優勢

1.1.6 底盤線控化的載體之一：滑板底盤

1.1.7 滑板底盤定義、屬性和優勢

1.1.8 滑板底盤與傳統底盤主要差異

1.1.9 滑板底盤發展階段

1.1.10 滑板底盤未來可期

1.1.11 滑板底盤主要特征

1.1.12 滑板底盤主體產業鏈

1.2 商用車智能底盤

1.2.1 商用車傳統底盤發展

1.2.2 商用車底盤法規發展

1.2.3 國內、外商用車智能底盤賽道企業

1.2.4 國內、外專注商用車智能底盤賽道頭部企業

1.2.5 PIX與速豹動力開展商用車滑板底盤合作

1.2.6 商用車智能底盤的發展方向

1.2.7 商用車智能底盤路線圖目標

1.2.8 商用車智能底盤技術路徑

1.2.9 2021-2025 年滑板底盤需求預測

1.2.10 2022-2030年線控底盤市場規模預測

1.2.11 智能底盤市場商用車占有一席之地

第二章 商用車智能底盤Tier1研究

2.1 速豹動力

2.1.1 速豹動力簡介

2.1.2 速豹動力團隊

2.1.3 速豹研發&試制布局

2.1.4 基于場景的“整車遠程性能提升服務”

2.1.5 速豹動力滑板底盤產品

2.1.6 速豹動力商業合作伙伴（1）

2.1.6 速豹動力商業合作伙伴（2）

2.1.7 資本對速豹動力的支持

2.2 經緯恒潤

2.2.1 經緯恒潤簡介和汽車電子發展歷程

2.2.2 經緯恒潤新一代港口HAV重載底盤

2.3 坤浪科技

2.3.1 坤浪科技簡介

2.3.2 商用車滑板底盤產品

2.3.3 商用車滑板底盤產品應用

2.4 葦渡科技

2.4.1 葦渡科技簡介

2.4.2 葦渡科技研發新一代新能源重卡

2.4.3 資本對葦渡科技的支持

2.5 北京翊輝科技

2.5.1 北京翊輝科技簡介

2.5.2 北京翊輝科技團隊

2.5.3 北京翊輝科技發展歷程

2.5.4 商用車滑板底盤產品

2.5.5 公司發展方向

2.6 科大國創

2.6.1 科大國創簡介

2.6.2 科大國創發展歷程

2.6.3 科大國創業三大業務版塊

2.6.4 發布智能線控平板車

2.6.6 科大國創主要客戶

2.7 PIX Moving

2.7.1 PIX Moving簡介

2.7.2 PIX Moving 全球布局

2.7.3 PIX Moving 滑板底盤

2.7.4 PIX Moving商用車滑板底盤特點

2.7.5 商用車滑板底盤應用

2.7.6 資本對 PIX Moving的支持

2.8 向榮清能

2.8.1 向榮清能簡介

2.8.2 向榮清能團隊

2.8.3 發布全新滑板底盤氫能智能商用車規劃

2.8.4 獲得100億融資租賃支持

2.9 西井科技

2.9.1 公司簡介

2.9.2 西井科技Q-Truck

2.9.3 西井科技Qomolo ONE

2.9.4 模塊化可擴展底盤+智能換電

2.9.5 戰略合作拓展海外市場

2.10 FEV CN

2.10.1 FEV CN簡介

2.10.2 FEV整車平臺簡介

2.10.3 FEV CN提供平臺開發服務

2.10.4 聯袂打造房車專用底盤

2.11 DeepWay

2.11.1 DeepWay簡介

2.11.2 DeepWay“深向星辰”下線

2.11.3 DeepWay全新設計理念和結構

2.11.4 DeepWay新能源重卡技術解析

2.11.5 資本對DeepWay的支持

2.11.6 DeepWay發展方向

2.12 Hydron

2.12.1 Hydron簡介

2.12.2 Hydron氫燃料線控底盤重卡

2.12.3 Hydron新商業模式

2.12.4 參與氫燃料基礎設施建設

2.13 Gaussin

2.13.1 Gaussin簡介

2.13.2 Gaussin在華戰略

2.13.3 Gaussin下一代滑板式卡車平臺

2.13.4 70t 10x4滑板平臺產品

2.13.5 推出用于氫能卡車的“滑板”平臺

2.13.6 卡車平臺規格

2.13.7 H2 Racing Truck

2.13.8 對外合作

2.14 Solo

2.14.1 Solo簡介

2.14.2 Solo重卡滑板底盤

2.14.3 Solo 重新思考卡車設計

2.14.4 資本對Solo的支持

2.15 DeepDrive

2.15.1 DeepDrive簡介

2.15.2 DeepDrive電底盤平臺

2.15.3 DeepDrive &CTC

2.15.4 DeepDrive滑板平臺

2.16 Schaeffler AG

2.16.1 Schaeffler AG模塊化底盤平臺

2.16.2 舍弗勒線控一體化底盤

2.17 Harbinger

2.17.1 Harbinger簡介

2.17.2 Harbinger 中型卡車底盤產品

2.18 Bollinger Motors

2.18.1 Bollinger簡介

2.18.2 Bollinger重型架構電動底盤

2.18.3 Bollinger推出B2電動皮卡

2.18.4 Bollinger推越野版車型

2.18.5 Bollinger模塊化通用底盤Deliver-E

2.18.6 Bollinger Motors 推出E-Chassis電動車底盤

2.18.7 Mullen 買下Bollinger Motors 多數股權

2.19 Blue Bird

2.19.1 Blue Bird簡介

2.19.2 Blue Bird主要車型

2.19.3 Blue Bird推出模塊化電動卡商用車底盤

2.20 Volta Trucks

2.20.1 Volta Trucks簡介

2.20.2 Volta Trucks 平臺化底盤產品

2.20.3 Volta Trucks獨特向后的側滑門設計

2.20.4 Volta Trucks 發展方向

2.21 Waymo VIA

2.21.1 Waymo VIA簡介

2.21.2 Waymo VIA 冗余自動駕駛8級卡車平臺

2.21.3 Waymo VIA 冗余自動駕駛系統

2.21.4 Waymo Via詮釋重卡自動駕駛難

2.22 Neuron EV

2.22.1 Neuron EV簡介

2.22.2 Neuron EV推出模塊化多功能電動皮卡

2.23 德國航空航天中心（DLR）

2.23.1 德國航空航天中心（DLR）簡介

2.23.2 發布U-Shift

2.24 Electric Brands

2.24.1 Electric Brands簡介

2.24.2 Electric Brands推出eBussy 模塊化 EV

2.24.3 Electric Brands模塊化電動汽車XBUS

第三章 國內外商用車主機廠智能底盤布局

3.1 吉利汽車

3.1.1 吉利商用車簡介

3.1.2 吉利商用車打造首款線控滑板底盤

3.2 奇瑞汽車

3.2.1 奇瑞商用車簡介

3.2.2 奇瑞商用車滑板底盤平臺

3.3 成功汽車

3.3.1 成功汽車簡介

3.3.2 合作滑板底盤EMC平臺

3.4 CANOO

3.4.1 CANOO簡介

3.4.2 CANOO不同車型共享滑板式底盤

3.4.3 CANOO專利底盤

3.5 ARRIVAL

3.5.1 ARRIVAL簡介

3.5.2 ARRIVAL商用車滑板底盤

3.5.3 ARRIVAL滑板底盤技術

3.6 日野汽車

3.6.1 日野汽車簡介

3.6.2 Flat Former

3.7 REE

3.7.1 REE簡介

3.7.2 REE在電動平臺的創新

3.7.3 REE全線控智能電動車架構（1）

3.7.3 REE全線控智能電動車架構（2）

3.7.3 REE全線控智能電動車架構（3）

3.7.4 REE 用于卡車和巴士的完全模塊化電動車底盤

3.7.5 REE 推出P7平臺

3.7.6 REE 電動商用車底盤的應用

3.8 RIVIAN

3.8.1 RIVIAN簡介

3.8.2 RIVIAN 滑板式底盤的技術特點

3.8.3 RIVIAN商用車滑板底盤平臺

第四章 商用車底盤產業發展趨勢