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航空物流行業利潤水平趨勢及發展趨勢、機遇前景市場規模重點玩家

1、行業利潤水平的變動趨勢及變動原因

航空物流行業利潤水平的變動主要取決于收入與成本端的變動。從收入端來看，主要受經濟貿易活動水平、市場供需情況等因素影響；從成本端來看，主要受航油價格、飛機及航材采購價格等因素影響。具體情況如下：

在收入端，航空物流行業主要服務于經濟貿易活動，為商品的運輸提供服務，因此，航空物流需求的變動與全球經濟貿易活動的活躍程度密切相關。在服務價格方面，航空物流行業屬于充分競爭行業，服務價格主要由市場供需決定。此外，近年來，隨著傳統航空貨運企業的轉型升級，其將服務向航空運輸鏈條兩端延伸，通過提供定制化物流服務、貿易服務等方式進一步提升收入水平、豐富收入結構，從而帶來利潤水平的提升。

在成本端，航油采購支出是航空物流企業最為重要的成本構成。航油價格與國際原油價格高度相關，國際原油作為大宗商品，其價格水平受到供需關系、地緣政治、匯率波動等多重因素影響。因此，航油價格的波動，將對航空物流企業的利潤水平造成較大影響。其次，飛機及航材采購也將對航空物流企業的經營成本造成一定的影響，其價格變動也是影響航空物流企業利潤水平的因素之一。

近年來，我國航空物流企業的利潤水平整體呈現高速增長態勢，主要是因為，一方面，隨著我國社會經濟發展水平的不斷提高，積極參與國際貿易活動，由此帶來了日益增長的航空物流需求。另一方面，受新冠疫情影響，造成國際航空運力供不應求，由此帶來了航空物流價格的上漲。與此同時，航油、飛機及航材等主要采購成本并未同等幅度的顯著增加所致。未來，隨著新冠疫情的影響逐步減弱，全球供應鏈恢復常態，市場供需關系預計將重新趨于平衡，航空物流業也將重回正常發展態勢。

資料來源：民航局、普華有策

2、行業技術水平及技術特點

航空物流行業的技術水平及特點主要體現在業務流程技術、信息技術兩個方面，具體如下：

業務流程技術方面，航空物流行業涉及服務鏈條長、流程復雜，不僅包括地面的貨物攬收、派送、貨站操作，以及空中的航線規劃、干線運輸等，還包括報關、清關等眾多環節。因此，資源整合與協調、運營流程組織等的復雜性構成航空物流行業的技術特點之一。

信息技術方面，航空物流行業屬于高度依賴信息系統建設水平的行業，信息技術產業與航空物流業的深度融合可以有效地提高行業運轉效率，代表著行業的發展趨勢。信息技術將對整體供應鏈管理與決策提供數據支持與全程跟蹤，涉及包括飛行計劃管理系統、航班管理系統、貨運生產系統、合同物流業務支持系統、貨代業務支持系統和綜合管理系統等多個系統。因此，信息技術建設水平構成航空物流行業的技術特點之一。

3、行業面臨的機遇

（1）國家政策的大力支持

近年來，國家出臺了一系列支持航空物流行業發展的相關政策，為我國航空物流行業的未來發展奠定了堅實的基礎。航空物流業是現代產業體系的重要支撐。發展航空物流業，對促進形成強大國內市場、深度參與國際分工與合作、保障國際供應鏈穩定、服務國家重大戰略實施和實現國家經濟高質量發展具有重要意義。近年來，受貿易保護主義、單邊主義和新冠疫情沖擊等因素影響，全球經濟形勢更加復雜嚴峻，進一步凸顯了增強國家產業鏈、供應鏈自主可控能力和國際航空貨運能力建設的戰略意義?！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和 2035 年遠景目標綱要》提出，優化國際物流通道，加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡；完善現代商貿流通體系，培育一批具有全球競爭力的現代流通企業，并在 2035 年基本建成以世界級機場群、國際航空（貨運）樞紐為核心的國家綜合機場體系，打造“全球 123 快貨物流圈”。2022 年 2 月，民航局印發《“十四五”航空物流發展專項規劃》指出，到 2025 年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產業服務能力持續提高。

國家政策的大力支持為航空物流業的發展提供了廣闊空間，我國航空物流業有望迎來發展的重要機遇。

（2）航空物流行業下游需求日益豐富

中國制造業轉型升級、跨境電商和冷鏈物流等行業的快速發展共同構成了我國航空物流業日益豐富的需求來源。

（3）物流技術升級與運營模式創新

根據民航局發布的《“十四五”航空物流發展專項規劃》相關規劃提出，十四五期間，我國將要加快現代化技術裝備研發。鼓勵冷鏈、醫藥、超大超重貨物等特殊貨物的專業運輸裝備研發，推進危險品運輸保障裝備、應急處置設備研制和實驗驗證。深化基于人工智能的違禁品機器識別、大型貨物掃描探測等新技術的研究，開展貨郵安檢自動判圖模式實驗驗證與輔助應用。加強航空物流安全、產業鏈集成、全景感知、無人化等領域的技術研究，解決行業發展共性關鍵問題，推進航空物流設備先進適用、完備可控。促進物流信息互聯互通。推動設施設備信息化升級，提升航空物流全流程、全要素數字化水平。依托航空物流樞紐打造物流信息組織中樞，推動物流設施設備全面聯網，在滿足數據安全的前提下，促進貨運代理、機場、貨站、航空公司、海關之間的信息交互聯通，推進行業內外信息開放共享，打破信息壁壘。鼓勵建設物流訂單、貨物追蹤、多式聯運等一站式信息發布渠道和查詢窗口，加強產業鏈上下游企業信息共享，提高貨物資源精準匹配能力。

未來，隨著物流技術裝備升級的加快、運營機制模式創新的推進，我國航空物流行業有望打開新的發展格局。

4、航空物流行業發展趨勢

（1）航空物流企業服務鏈條延伸，致力于提升“門到門”服務能力

航空貨運服務作為航空物流業務的承運環節對上下游議價能力相對有限，在產業價值鏈中處于相對較低地位，整體利潤水平偏低。近年來，以國貨航、東航物流、南航物流等為代表的企業紛紛加快傳統貨運業務轉型，在以傳統的航空運輸服務為核心的基礎上，逐步把服務延伸至航空物流鏈條兩端，致力于實現物品的“門到門”流動，并集成融合運輸、倉儲、配送、信息等多種服務功能，航空物流行業逐步發展成為現代產業體系的重要支撐，企業綜合競爭實力逐漸增強，航空物流業對我國產業國際化發展的驅動作用也在不斷增強。與此同時，中國郵政速遞、順豐控股、圓通速遞等寄遞物流企業則積極加強航空能力建設。

未來，隨著以生物制藥、高端電子、精密設備等為代表的戰略新興產業加速發展，我國航空物流行業將持續提升服務品質與服務能力，以適應現代產業體系對多元化、專業化、高品質物流服務的需求。

（2）中國制造業轉型升級、跨境電商物流與冷鏈物流等多元化需求日益強烈，助力航空物流行業蓬勃發展

1）隨著我國制造業的轉型升級，來源于工業品領域的高時效、高端物流需求推動我國航空物流業的蓬勃發展

通常而言，高附加值工業配件、高科技產品、商務快件等對于物流的時效性、穩定性有更高的要求，而對物流成本相對來說并不敏感，其構成了航空物流市場的重要需求來源。根據波音公司估算數據，航空貨運所承載的貨物重量在全球貿易總體重量的占比不到 1%，但其所運載的產品價值卻超過 35%。根據航空行業專業服務機構 Seabury 數據顯示，2021 年中國空運進出口總貨值超 1.25 萬億美元，同比增長 20%，以高科技產品（含 3C 設備、醫療設備、半導體等）、化工品（含醫藥產品、檢測試劑等）、特種貨物、機電設備等為代表的高端物流為主；此外，在市場增量方面，以化工品、特種貨物、汽車零部件等為代表品類的 B2B工業物流需求均出現 30%-60%不等的同比增幅，位于所有空運貨物品類的前列。

未來，伴隨我國制造業轉型升級的持續推進，國民經濟的發展將逐步由高速增長向高質量增長轉變，來源于工業品領域的高時效、高端物流需求推動航空物流業的蓬勃發展。

2）跨境電商行業的快速發展，構成我國航空物流市場需求增長的重要來源

近年來，作為航空物流行業重要發展驅動因素之一的跨境電商行業持續保持蓬勃發展態勢。我國積極扶持跨境電商產業發展，在試點區規模及監管模式等方面出臺多項利好政策。2020 年 4 月，國務院常務會議決定將跨境電商綜合試區提升至 105 個，覆蓋 31 個省市，試點城市從東部中大型城市延伸至中西部、東北地區的主要省會城市，再逐步擴展至二三線城市中外貿基礎優秀的城市，我國在電子商務領域的基礎設施建設水平具有全球重要地位。此外，近三年的新冠疫情加速了全球零售線上化的趨勢，跨境電商的國際快遞服務需求構成了航空物流業的重要貨運來源，其高速發展驅動中國航空物流市場的持續繁榮。

3）冷鏈運輸需求的快速發展，賦予航空物流更大的成長空間

冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規定溫度環境下的專業物流。航空冷鏈物流主要服務于具有高附加值、高時效性運輸要求的生鮮食品、醫藥物資等貨物的運輸需求。

得益于我國經濟高速發展帶來的居民消費升級，我國生鮮電商市場近年來得到了快速發展。疊加疫情對消費者線上購買生鮮習慣養成的促進，未來生鮮電商市場有望得到進一步的發展。生鮮電商的崛起帶來生鮮類產品的運輸需求的增長，生鮮產品運輸作為冷鏈物流的重要應用領域，其快速增長的需求推動了我國航空冷鏈物流市場的快速發展。

醫藥產品的流通是冷鏈物流另一個重要應用領域。部分醫藥產品，要求全程冷鏈運輸，同時對于運輸時效也有很高的要求，一旦運輸途中出現溫度異常或者運輸時間過久，可能會產生不可逆的后果。未來，隨著人口老齡化程度加深、民眾健康意識提升，疊加近年來新冠疫情影響下疫苗運輸需求的增長，醫藥冷鏈物流的需求將得到不斷增長。根據中國物流與采購聯合會醫藥物流分會數據，2021年我國醫藥物流市場規模為 4,814.0 億元，同比增長 23.33%，且連續多年保持穩定、快速的增長。醫藥流通需求的增長有望持續推動我國航空冷鏈物流市場的進一步發展。

控制物流運輸時間，確保運輸時效性，是冷鏈物流的關鍵要求之一，由此使得航空運輸成為冷鏈物流天然的首要選擇。冷鏈物流的快速發展，將帶動航空物流的進一步發展，賦予航空物流行業更大的成長空間。

綜上所述，受益于中國制造業轉型、跨境電商物流與冷鏈物流蓬勃發展，促進我國航空物流需求日益多元化。

（3）我國航空物流業的基礎設施保障能力與信息化發展水平將不斷提升

目前，我國航空物流業在基礎設施保障能力、信息化發展水平等領域存在較為明顯的短板。在基礎設施保障能力方面，我國大多數機場對于貨運基礎設施投入重視程度不夠、設計理念滯后，貨運保障能力不強，裝備智能化、自動化程度較低，機場地面保障服務對航空物流發展支持偏弱，尤其對醫藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產品等貨物的專業化保障短板尤為突出。在信息化發展水平方面，行業指標體系不完善，信息化水平參差不齊，部分航司、機場信息化建設滯后、信息化運營能力較弱。航空物流行業各主體的信息系統相對獨立，數據接口、格式及信息交換標準不統一，存在信息孤島等現象。

根據交通運輸部、科學技術部印發的《“十四五”交通領域科技創新規劃》等文件指出，十四五期間，我國要加大重大基礎設施建設關鍵技術的突破，開展大型郵政航空陸運樞紐和倉儲配送中心等交通基礎設施建設技術研究。航空物流業作為現代物流體系的重要組成部分，為更好地滿足我國日益增長的航空物流需求，以及適應下游客戶對于航空物流服務品質的追求，航空物流基礎保障設施與信息系統的建設與提升將成為行業發展的重要前提。

5、行業面臨的風險

（1）全球政治經濟環境的不確定性

（2）來自于其他運輸方式的競爭加劇

航運與鐵路同樣作為服務于全球經濟貿易活動的主要運輸方式，近年來亦表現了良好的發展勢頭，與航空物流的發展形成競爭。相比于航空物流，航運具有運量大，單位運輸成本低等優勢，鐵路運輸則具有運送速度快、載運量大、受自然條件影響有限等優勢。未來，隨著我國在全球經貿體系中的地位不斷提升，來自于中歐班列、中歐公路等陸運及航運領域的行業競爭可能進一步加劇，將對航空物流行業的發展產生不利影響。

（3）我國航空物流市場基礎設施建設水平薄弱

我國航空物流市場基礎設施建設水平相對薄弱，存在主體服務能力不強和基礎保障能力不足等問題。在主體服務能力上，截至 2021 年末，我國僅有 198 架全貨機，僅占全行業運輸飛機期末在冊架數的 4.9%，航空貨運在較大程度上仍依賴于客機腹艙運輸，而僅美國航空物流巨頭 FedEx 在 2021 年 3 月末就擁有約680 架全貨機，對比之下中國的全貨機數量規模較小。無論是全貨機數量還是貨機運力結構上，都凸顯出我國航空貨運主體服務能力不強。在基礎保障能力方面，我國大多數機場貨運基礎設施投入程度不夠，設計理念相對滯后，貨運保障能力不強，特別是在醫藥、冷鏈生鮮等專貨運輸保障上，以及專業性的貨運機場領域的短板較為突出，多數樞紐機場貨運航班白天時刻獲取難度較大等。

（4）匯率、航油價格等的波動影響盈利能力

全球化運營是航空物流企業發展壯大的必然趨勢，在收入端，航空物流企業通常會涉及外幣交易。在成本端，飛機、航油與航材等采購也可能涉及外幣交易。

此外，航油采購成本是航空物流企業最為重要的支出之一，而航油作為全球主要大宗商品，其價格波動受多重因素影響。近年來，因受新冠疫情、地緣政治沖突等因素影響，國際原油價格出現了較為劇烈的波動。因此，匯率、航油價格等的波動會對航空物流企業的生產經營成果帶來不確定性。

6、進入本行業的主要壁壘

（1）資質與資源壁壘

航空物流業受民航局、國家發改委等多部門的監管，相關部門在航空公司設立、國際航權時刻資源等方面實施嚴格的市場準入與審批。根據民航局 2016 年9 月發布的《關于加強新設航空公司市場準入管理的通知》，明確將嚴格控制新設航空公司、并在資源保障能力、新設航空公司數量、專業技術人員等方面設置了嚴格的審批條件。根據民航局 2018 年 5 月發布的《國際航權資源配置與使用管理辦法》，民航局負責對空運企業國際航權申請進行審查、評估后作出配置決定，以及對國際航權資源配置和空運企業國際航權的使用行為進行監督管理。飛機購置、機務維修、安全標準設定等眾多環節均須以獲得相關政府部門批準為前提，并在相關部門的監管管理下進行操作。此外，根據《郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》規定，經營快遞業務，應當依法取得快遞業務經營許可；未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。申請快遞業務經營許可需要在資金實力、服務能力、人員素質、經營網絡等方面滿足一定條件。因此，監管部門對該行業的高標準準入審批構成進入航空物流市場的資質與資源壁壘。

（2）人才壁壘

根據民航局 2018 年 5 月發布的《國際航權資源配置與使用管理辦法》，“嚴格專業技術人員審核。加強對新設航空公司機長等關鍵專業技術人員的審核，自有飛行機組數量、資質應符合相關規章及規范性文件要求。”隨著我國航空物流行業逐步進入高質量發展階段，高水平的專業技術人才、高素質的運營與路由規劃人才、經驗豐富的綜合管理人才等將成為各大航空物流企業實現高質量發展的核心要素。對新進入企業而言，優秀人才培養難度大、周期長，同時，新進入者對高端人才的吸引力較低。因此，高素質的人才團隊建設構成新進入者進入航空物流行業并發展壯大的重要壁壘。

（3）運營網絡壁壘

航空物流業服務鏈條長、操作要求高，涉及貨物攬收、地面操作、航空運輸等眾多環節，規模化的運營網絡建設構成航空物流企業的核心競爭力。在貨物攬收方面，航空物流企業需要大量布局地面營銷與服務網絡。在地面操作方面，航空物流企業依靠航空貨站提供地面保障，為貨物運輸提供從陸側到空側的操作服務，是“空—地”銜接的重要橋梁。在航空運輸方面，機隊規模、航線數量、航權時刻等是航空物流企業的重要資源。對于新進入行業的企業而言，不僅需要實現對航權、運力、貨站等資源的合理安排與調配，還涉及信息系統建設、聯運機構協調機構支持等多方資源的整合，均需通過較長時間的經驗積累。因此，規?；臉I務布局與運營保障體系構成進入航空物流市場的運營網絡壁壘。

（4）資金壁壘

航空物流行業屬于資金密集型行業，對于行業進入者有較高的資金要求，構成了航空物流業的護城河。對于新進入行業的企業而言，在企業設立階段，需要在機隊組建、地面保障網絡建設等固定資產支出方面投入大量資金。在生產經營過程中，航油采購、飛機維護更新、信息網絡建設、人才招聘、后勤運營保障等方面亦需持續的資金投入。因此，大量與持續的資金投入構成進入航空物流市場的資金壁壘。

（5）品牌壁壘

航空物流行業主要服務于高附加值工業品、跨境電商、冷鏈運輸等高端物流需求，行業內企業在物流方案設計、航空運力投入、資源組織和服務質量等多個方面開展競爭。對于具有高端物流服務需求的客戶而言，往往會優先選擇行業內具有良好口碑的品牌服務商。行業新進入者要想獲得客戶信賴，需要經過較長時間的經營積累與足夠的資源投入，以不斷建立自身品牌形象。因此，航空物流企業的市場認可度構成進入該行業的品牌壁壘。

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目錄

第1章　航空物流行業相關概述

1.1　物流的概念

1.1.1　物流的定義

1.1.2　物流的性質

1.1.3　物流服務的特點

1.1.4　物流產業的基本特征

1.1.5　物流網絡系統的層次性

1.2　航空物流的概念

1.2.1　航空物流的定義

1.2.2　航空物流的特點

1.2.3　航空物流上下游

1.2.4　航空物流基本要素

第2章　國際航空物流行業發展狀況分析

2.1　2017-2022年全球民航業整體分析

2.1.1　政策扶持狀況

2.1.2　行業運行現狀

2.1.3　企業發展情況

2.1.4　運輸安全狀況

2.1.5　行業發展預測

2.2　2017-2022年全球航空物流行業綜述

2.2.1　航空物流價值鏈

2.2.2　航空物流數字化發展

2.2.3　2017-2022年市場運行現狀

2.2.4　航空企業市場競爭格局

2.3　發達國家航空物流行業發展經驗借鑒

2.3.1　扶持政策總體方向

2.3.2　科學的管控體系

2.3.3　超前規劃和布局

2.3.4　重視立體交通發展

2.3.5　物流信息系統建設

2.3.6　創新基礎設施建設

第3章　2017-2022年中國航空物流行業發展環境分析

3.1　政策環境

3.1.1　促進航空貨運設施發展意見

3.1.2　公共航空危險品運輸指導意見

3.1.3　“十四五”民用航空發展規劃

3.1.4　“十四五”航空物流發展專項規劃

3.1.5　“十四五”通用航空發展專項規劃

3.1.6　海外航空貨站建設運營指南

3.2　物流業發展

3.2.1　2020年物流行業發展狀況

3.2.2　2021年物流行業發展狀況

3.2.3　2022年物流行業運行狀況

3.2.4　物流基礎設施建設完善

3.2.5　物流樞紐建設逐步加快

3.2.6　物流行業景氣指數分析

3.3　民航業發展

3.3.1　運輸總周轉量

3.3.2　運輸飛行時間

3.3.3　運輸效率分析

3.3.4　經濟效益分析

3.3.5　固定資產投資

3.3.6　服務質量狀況

第4章　2017-2022年航空物流行業發展狀況分析

4.1　航空物流業綜述

4.1.1　航空物流體系及其構成

4.1.2　航空運輸影響區域經濟

4.1.3　現代物流推動航空城發展

4.2　2017-2022年中國航空物流行業發展規模

4.2.1　航空貨運發展狀況

4.2.2　運輸機場數量規模

4.2.3　民航貨郵運輸規模

4.2.4　機場貨郵吞吐規模

4.3　2017-2022年中國航空物流業發展動態

4.3.1　千億級航空物流產業集群項目

4.3.2　順豐航空中國西部總部項目

4.3.3　南寧零公里空港產業園項目

4.3.4　東航物流西北臨空產業園項目

4.4　航空物流企業業務模式

4.4.1　空鐵聯運模式

4.4.2　貨客兼顧模式

4.4.3　專業化模式

4.4.4　快遞網絡模式

4.4.5　外包業務模式

4.5　中國航空物流的發展問題分析

4.5.1　航空物流設施建設有待完善

4.5.2　航空貨運機場建設亟需加速

4.5.3　綜合物流服務商仍存在缺口

4.5.4　貨運信息技術應用仍需強化

4.5.5　航空物流應急保障體系欠缺

4.6　中國航空物流發展對策分析

4.6.1　加速專業性航空貨運樞紐建設

4.6.2　運用供應鏈思想發展航空物流

4.6.3　航空物流信息化建設發展策略

4.6.4　加緊培育航空物流專業型人才

4.6.5　培育國際競爭力集成服務商

第5章　2017-2022年航空物流行業市場運行分析

5.1　2017-2022年中國航空電子貨運分析

5.1.1　發展特點及趨勢

5.1.2　電子貨運需求迫切

5.1.3　電子貨運發展動態

5.1.4　電子貨運發展挑戰

5.1.5　電子貨運發展機遇

5.2　2017-2022年航空物流細分業務分析

5.2.1　快遞業運行現狀分析

5.2.2　航空快遞業發展動態

5.2.3　航空跨境電商發展分析

5.2.4　航空冷鏈物流發展態勢

5.3　2017-2022年航空物流市場競爭分析

5.3.1　企業注冊數量規模

5.3.2　國內企業競爭梯隊

5.3.3　市場格局發展動態

5.3.4　打造行業優質供應鏈

5.3.5　提升企業競爭力路徑

5.3.6　未來競爭格局展望

第6章　2017-2022年中國機場及航空港物流發展分析

6.1　天津港航空物流

6.1.1　園區基本介紹

6.1.2　園區總體布局

6.1.3　發展現狀分析

6.1.4　未來發展規劃

6.2　上海浦東機場航空物流

6.2.1　航空貨運經營現狀

6.2.2　航空貨運發展動態

6.2.3　航空貨運發展規劃

6.3　廣州白云機場航空物流

6.3.1　航空物流經營現狀

6.3.2　航空物流產業聯盟

6.3.3　機場合作發展動態

6.4　北京大興機場臨空經濟區

6.4.1　區域總體布局規劃

6.4.2　區域發展現狀分析

6.4.3　區域航空項目動態

6.4.4　航空物流發展思路

6.5　重慶機場航空物流

6.5.1　航空產業政策環境

6.5.2　航空貨運發展現狀

6.5.3　航空物流發展動態

6.5.4　航空物流發展規劃

6.5.5　航空物流發展對策

第7章　2017-2022年中國航空物流產業園區發展分析

7.1　中國物流園區發展現狀綜述

7.1.1　中國物流園區政策支持

7.1.2　中國物流園區總體情況

7.1.3　中國物流園區示范名單

7.1.4　物流園區投資建設狀況

7.2　2017-2022年中國航空物流園區發展分析

7.2.1　園區發展概述

7.2.2　園區建設意義

7.2.3　園區布局動態

7.2.4　園區發展不足

7.2.5　園區發展對策

7.2.6　未來發展前景

7.3　航空物流園區規劃和設施布局

7.3.1　園區重要功能

7.3.2　園區規劃特征

7.3.3　園區規劃原則

7.3.4　園區規劃要點

7.3.5　園區規劃注意事項

7.4　中國航空物流園區案例分析——鄭州航空港經濟綜合實驗區

7.4.1　園區概況

7.4.2　園區政策

7.4.3　運營狀況

7.4.4　發展動態

7.4.5　人才發展

7.4.6　發展規劃

7.4.7　發展思路

第8章　中國航空物流重點企業分析

8.1　A公司

8.1.1　企業發展概況

8.1.2　經營效益分析

8.1.3　業務經營分析

8.1.4　財務狀況分析

8.1.5　核心競爭力分析

8.1.6　公司發展戰略

8.2　B公司

8.2.1　企業發展概況

8.2.2　南航物流發展

8.2.3　經營效益分析

8.2.4　業務經營分析

8.2.5　財務狀況分析

8.2.6　核心競爭力分析

8.2.7　公司發展戰略

8.3　C公司

8.3.1　企業發展概況

8.3.2　順豐航空概況

8.3.3　經營效益分析

8.3.4　業務經營分析

8.3.5　財務狀況分析

8.3.6　核心競爭力分析

8.3.7　公司發展戰略

8.4　D公司

8.4.1　企業發展概況

8.4.2　圓通航空發展

8.4.3　經營效益分析

8.4.4　業務經營分析

8.4.5　財務狀況分析

8.4.6　核心競爭力分析

8.4.7　公司發展戰略

8.5　E公司

8.5.1　企業發展概況

8.5.2　企業戰略合作

8.5.3　經營效益分析

8.5.4　業務經營分析

8.5.5　財務狀況分析

8.5.6　核心競爭力分析

8.5.7　公司發展戰略

第9章　2023-2029年中國航空物流投資分析

9.1　中國航空物流行業投資分析

9.1.1　行業投資規模

9.1.2　投資輪次分析

9.1.3　融資區域分布

9.1.4　上市公司投資

9.2　中國航空物流行業投資價值評估分析

9.2.1　投資價值綜合評估

9.2.2　市場發展機會評估

9.2.3　進入市場時機判斷

9.3　中國航空物流行業投資壁壘分析

9.3.1　資質與資源壁壘

9.3.2　人才壁壘

9.3.3　運營網絡壁壘

9.3.4　資金壁壘

9.3.5   品牌壁壘

9.4　航空物流行業投資風險提示

9.4.1　無法及時適應客戶需求變化帶來的風險

9.4.2　信息系統更新與應用風險

9.4.3　航空安全風險

9.4.4　全球政治經濟環境變化的風險

9.4.5   航油價格波動風險

9.4.6   市場競爭風險

9.4.7   政策風險

第10章　2023-2029年中國航空物流發展前景及趨勢預測

10.1　中國航空物流行業前景展望

10.1.1　航空物流發展機遇

10.1.2　行業格局發展走向

10.1.3　航空物流發展趨勢

10.1.4　行業發展規劃趨勢

10.2　2023-2029年中國航空物流行業預測分析

10.2.1　2023-2029年中國航空物流行業影響因素分析

10.2.2　2023-2029年中國民航運輸機場貨郵吞吐量預測

10.2.3　2023-2029年中國民航貨郵運輸量預測