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產業政策支持通用航空產業戰略地位提升，助力經濟的高質量發展

我國通用航空傳統業務的參與者多為大型國有企業，如中信海直、中國通用航空、中國飛龍、南航通航、北大荒通用航空等。據統計，截至 2022年底我國獲得通用航空經營許可證的通航企業 661 家（不包含無人機通航企業），主要集中于華東、中南、華北地區，通航企業總數同比增長 10.52%，基于 2012 年的 10 年年均復合增長率為 16.31%。2022 年底我國通用航空在冊航空器總數達到 3,186 架，通航企業 661 家，平均每家運營飛行器僅 4.82 架，而我國 80%以上的通航企業運營飛行器數量在 5 架以下。

1、通用航空行業發展有利因素

（1）產業政策支持通航產業戰略地位提升

通航產業潛在需求大，通用航空的飛行機動靈活、快速高效，作業可覆蓋農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂、市政民生等多個領域，“十三五”期間，我國提出通用航空與運輸航空“兩翼齊飛”指導方針，通用航空戰略地位進一步提升，服務保障體系配套不斷完善，促進通用航空市場發展。

《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》指出，“重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業。加強……支線航空與通用航空……等領域的市場配套基礎設施建設。”

“十四五”期間，中國民航局印發《“十四五”通用航空發展專項規劃》，旨在建設民航強國戰略，并提出“五大領域、兩大保障”，其中，“五大領域”包括公益服務、新興消費、短途運輸、無人機應用和傳統業態等五大重點領域，“兩大保障”包括基礎保障、行業治理等兩大保障體系。

（2）通航助力經濟的高質量發展持續向好

在通航發展較快的國家和地區，通航產業已成為國民經濟的重要組成部分，對當地的經濟建設作出了重要貢獻。我國經濟已進入高質量發展階段，面臨結構性、周期性問題帶來的機遇與挑戰，通航產業作為生產工具或消費物品，對服務國民經濟，不斷提振我國經濟發展質量與國民消費水平，具有重要價值。

（3）配套政策持續完善，改革紅利將逐步釋放

我國民航局出臺的《通用航空經營許可管理規定》《通用機場分類管理辦法》等文件降低了通用航空的準入門檻，簡化經營許可程序；分類簡化了通用機場的建設取證標準；降低了企業設立時對基地機場的要求等。

隨著國家《“十四五”通用航空發展專項規劃》及各地支持通用航空發展的相關政策進一步出臺，在空域資源、地面保障資源、專業人才資源等領域制定并實施一系列改革措施，通用航空改革紅利將逐步釋放，為通航發展帶來歷史性發展機遇，促進通航產業的持續健康發展。

2、行業技術水平及技術特點

通用航空行業是高技術含量的行業，經營運行資質的取得需要企業在技術水平、機隊規模、人員完整度、運營管理水平等多方面達到相應標準，通過民航局相關批準，方可取得。通用航空行業的技術水平及特點主要體現在飛行駕駛技術、安全保障能力兩個方面，具體如下：

飛行駕駛技術方面，通用航空通常使用小型飛機或直升機作業，不同的作業項目具有各自的技術要求和質量標準，因此專業性極強。此外，通用航空主要在野外進行低空或超低空作業，地形差異較大，易受到氣候條件和地理條件的制約和影響，對于飛行員的駕駛技術要求極高。

安全保障能力方面，安全飛行是通用航空企業的核心關注點，為有效保證飛行的安全性、可靠性，通用航空公司飛行員均需經過長時間培訓和實操經驗，并取得相應的專業技術資格。此外，通用航空行業作業范圍廣、作業空域低、作業時效性強，對于通用航空公司航空器檢修、運行監控、保障服務都提出了極高的要求。

3、通用航空行業發展趨勢

（1）我國加快構建現代能源體系，通用航空為國家能源安全保駕護航

《“十四五”現代能源體系規劃》中明確提出我國要增強能源供應鏈穩定性和安全性，增強油氣供應能力，不斷增強風險應對能力，保障產業供應鏈穩定和經濟平穩發展。通用航空作為海上油氣、海上風電、電力巡線的重要后勤保障方式，市場需求將迎來較大提升。

1）海洋油氣開發需求日益增長，助力直升機海洋油氣服務持續擴容

由于海上氣象條件與環境復雜，且存在惡劣天氣下的搶險救援任務需求，直升機往返海上油氣平臺是運送油氣平臺作業人員、器材設備或執行其他后勤支援工作的主要手段。根據《“十四五”現代能源體系規劃》，為強化戰略安全保障，推進化石能源開發生產環節碳減排，我國將加大國內海洋油氣勘探開發，提高海上油氣平臺供能中的電力占比。

2）海上風電的規?；_發，賦予直升機海上風電飛行服務更大的增長空間

海上風電平臺需要使用直升機運輸往返運送施工人員、維修人員、值守人員、器材設備或執行其他后勤支援工作。2020 年 9 月，我國提出針對碳排放的“雙碳”戰略，即兼顧經濟發展與綠色經濟轉型，力爭 2030 年前實現“碳達峰”和 2060 年前實現“碳中和”。其中，發展可再生能源是推動我國能源結構調整的重要措施?！丁笆奈濉爆F代能源體系規劃》明確鼓勵建設海上風電基地，推進海上風電向深水遠岸區域布局，以京津冀及周邊地區、長三角、粵港澳大灣區等為重點，統籌推動海上風電規模化開發。

3）電網運維管理工作壓力不斷增長，擴大直升機電力巡線飛行服務需求

我國特高壓、跨區直流和 500kV 及以上電力線路需要依靠直升機進行精細化巡視、航空測量、通道巡視、災后電網評估，并開展檢修和吊裝作業。

《“十四五”現代能源體系規劃》強調要維護能源基礎設施安全，確保重要輸電通道安全，強化設備監測和巡視維護。輸電線路作為電力傳輸的“大動脈”，除線路功率造成的損耗外，還可能因為雷擊、覆冰、泥石流、風偏放電、線路污染、植被生長、動物風箏觸碰等外界因素造成故障與輸電損失。隨著電網規模的持續擴大，電網運維管理工作的難度亦不斷上漲，我國直升機電力巡線飛行服務的需求量有望進一步增長。

（2）民航空域資源釋放程度較低，低空空域改革助力通航發展

通用航空作業空域低，大部分集中于 3,000m 以下高度，多數通航航空器作業高度低、體積較小、飛行速度較慢，對于低、慢、小的飛行目標探測、識別與管理，是各國低空空域管理的棘手難題。我國不斷推進低空空域管理的配套改革，“十四五”期間，低空空域管理改革逐步在全國更大范圍展開。廣西提出要積極對接中央空管委、民航局等國家部委，爭取納入國家低空空域改革試點省。江蘇、浙江、廣東、重慶等省市編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發展規劃，強調要充分利用低空空域管理改革契機，成立低空空域協同管理機構，支持有條件的地區和有通航產業基礎的地區開展低空空域管理改革先行先試，加快推進低空飛行服務保障體系建設，推動簡化低空目視航線飛行計劃申報審批環節，提升空域利用率和使用效率，有望助力我國通用航空的持續繁榮。

（3）我國通用航空機場密度不足，多省機場布局注入發展動力

通用航空機場是通航航空器的起降平臺，其建設需考慮空域條件、氣象條件、電磁環境、凈空環境、環境影響以及與城鄉建設和土地利用規劃的相容性。目前，我國通用機場布局有待完善，根據《民航行業發展統計公報》，2022 年我國凈增通用機場 29 個，全國在冊管理的通用機場數量 399 個。據統計，2018 年我國每萬平方公里擁有的通用機場數量 0.42 個，僅為美國的24.71%；每百萬人擁有的通用機場數量 0.29 個，僅為美國的 0.46%。我國通用機場密度較低、分布不均，為此，我國在多省份試點通用航空機場體系化建設，普遍提出了至少覆蓋市一級行政單位的規劃目標，為我國通用航空注入新的發展動力。

（4）公共服務市場和消費市場需求將成為新的行業增長點

“十四五”規劃指出各級政府應加強和完善航空應急救援體系與能力，科學調整應急物資儲備品類、規模和結構，提高快速調配和緊急運輸能力，強調了應急救援體系的重要性，提高了通用航空在應急救援體系中的戰略地位。

《“十四五”通用航空發展專項規劃》支持應急主管部門、地方政府將通用航空納入政府購買服務指導性目錄，支持應急主管部門、地方政府加大服務購買力度，打造服務樣板，深化拓展通用航空在森林草原防滅火、防汛抗旱、地震和地質災害、堰塞湖等搶險救災領域的應用?！丁笆奈濉睉本仍α拷ㄔO規劃》提出加快構建大型固定翼滅火飛機、滅火直升機與無人機高低搭配、布局合理、功能互補的應急救援航空器體系。

目前上海、江蘇、浙江、福建、廣東、四川、重慶、西藏、甘肅、青海等省市均響應“十四五”規劃制定了航空應急救援保障體系的發展方針，預計未來各級政府應急管理部門對通用航空公共服務的采購將不斷提高。

《“十四五”通用航空發展專項規劃》支持通航新興消費擴容提質，以滿足多樣化新興消費需求為目標，大力支持通用航空服務產品創新，提升產品供給能力，壯大航空人口規模，推動通用航空大眾化發展?！稊U大內需戰略規劃綱要（2022-2035 年）》提到要擴大文化和旅游消費，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業態，釋放通用航空消費潛力?！锻ㄓ煤娇斩掏具\輸管理暫行辦法》和《通用航空企業短途運輸旅客服務規范》也使短途運輸及公務飛行業務更加規范。隨著空域逐漸放開，通航消費市場不斷規范，多項利好政策將支持通航消費持續發展。

從通用航空產業特點及成熟國家的發展情況來看，消費市場是通用航空產業很重要的領域，FAA 統計數據顯示，私人用途和短途運輸在美國通用航空飛行總時長中占據 70.56%，是美國通用航空產業最重要的構成。看國內市場潛力，我國通航消費迎來新的發展機會，根據《2021-2022 中國通用航空發展報告》，2021 年新的一批短途運輸航線開通，山東“環魯飛”短途運輸航線成形，民航客機接駁直升機擺渡的城市商務飛行在深圳寶安機場首現，全國已運營的通用航空短途運輸航線達到 108 條。

綜上所述，在政策支持及市場需求的刺激下，公共服務市場和消費市場需求將成為新的行業增長點。

（5）通用航空產業鏈和航空技術不斷完善，通航基礎設施建設不斷完善

1）航空器制造技術持續進步

通用航空器為通用航空核心產業鏈上游，制造技術為該產業鏈關鍵點。在通用航空器研發、制造方面，我國機型偏少，整機研發、生產技術水平同國際相比有較大差距。但是隨著我國不斷加大先進技術研發力度和全面實現現代化建設，航空器正在逐漸實現國產替代，國內不斷改進的先進的材料技術和制造工藝技術的進步將促使航空器制造技術持續進步。

2）通航基礎設施建設不斷完善

“十四五”規劃提出我國將穩步建設支線機場、通用機場和貨運機場，積極發展通用航空，保障體系基礎設施建設的推進將不斷完善。

綜上所述，隨著我國通用航空產業鏈和航空技術不斷完善，通航基礎設施建設不斷完善。

4、行業發展阻礙因素

（1）我國通航飛行員存缺口，飛行專業人才爭奪激烈

穩定、高素質的人才隊伍是支持通航企業穩步發展的有力保障，但根據《中國民航駕駛員發展年度報 2022 年版》，截至 2022 年 12 月 31 日，我國通用航空企業的在職駕駛員執照數僅 3,725 人。通用航空專業人員培養周期長、技術標準高，導致從業人員較實際需求缺口大，業內各企業人才爭奪激烈。

（2）我國低空空域資源緊張，通航作業效率受影響

我國低空空域資源較為緊張，對通航航空器飛行尚有嚴格限制。另外，航空器的飛行時間、起降地、經停點、飛行航線須嚴格按照報備飛行計劃執行，因此復雜的流程審批使航空器作業時間延長，且提高了通航業務的運營門檻。

5、行業進入的主要壁壘

（1）資質壁壘

通用航空業務開展需具備相關資質，包括《小型商業運輸和空中游覽運營人運行合格審定規則》中的運行合格證，以及關于各類業務的飛行器、場地、設備、人員的各項要求；《特殊商業和私用大型航空器運營人運行合格審定規則》中以取酬為目的的農林噴灑、直升機機外載荷、跳傘飛行以及大型航空器的私用飛行運行合格證；《民用航空器維修單位合格審定規定》中的民用航空器維修許可證，申請航空器維修許可證需滿足廠房、設備、人員、技術、質量、安全等方面的各項硬性要求；《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》中申請的維修培訓機構合格證的資質要求以及《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》中的駕駛員學校合格證，申請須滿足相關訓練規范及關于人員、機場、航空器、設施、訓練課程和記錄的相關要求。

綜上所述，企業全面開展通航業務需要一定的行業積累并申請多種資質，因此通用航空業務存在資質壁壘。

（2）人才壁壘

飛行員是通用航空企業的寶貴人力資源，從航校畢業的飛行學員需要足夠的實踐經驗才能承擔航線運輸駕駛員的責任，且海上飛行需要具備儀表作業能力，風電飛行服務需要掌握高難度懸停絞車作業能力，飛行員也需要通過模擬機培訓滿足日常訓練要求，建立經驗豐富的飛行機隊不僅需要高昂的成本，還需要充足的時間。綜上，通用航空行業存在人才壁壘。

（3）技術與管理壁壘

通用航空各類業務差異明顯、作業環境復雜、作業量較大，對生產安全提出較高要求。筑牢安全防線是通航企業的首要任務，需不斷加強安全管理，堅持安全培訓，提高典型特情與故障處置能力；實施安全績效考核制度評價體系，加強隱患排查和風險評估，完善應急預案和飛行手冊；強化維修質量保障工作，預防多發性、常見性安全風險。綜上，通用航空行業存在技術與管理壁壘。

（4）資金壁壘

海上油氣平臺飛行服務、海上風電飛行服務、直升機代管及公共服務等業務具有較高資金、安全、技術門檻。通航企業承接該類業務，需在安全保障、基礎設施、人員訓練等方面有較大投入，滿足甲方及監督方要求。例如，從事海上油氣平臺飛行業務，必須擁有先進的大中型直升機，以及配套的通航機場、機庫等基礎保障設施，該特點決定了該類業務的重資產屬性。目前，我國大多數通航企業規模小、飛行量少，達到客戶的重資產、高標準招標門檻存在一定難度。綜上，通用航空行業存在資金壁壘。

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目錄

第1章 中國通用航空行業發展綜述

1.1 通用航空業的相關概述

1.1.1 通用航空的概念

1、通用航空概念的界定

2、通用航空的經營項目

3、通用飛機分類

1.1.2 通用航空的應用范圍

1.1.3 通用航空的效益分析

1、通用航空經濟效益分析

2、通用航空社會效益分析

1.1.4 通用航空的發展歷程分析

1.1.5 通用航空發展的制約因素分析

1.1.6 通用航空企業的運營模式分析

1.2 通用航空業的政策環境

1.2.1 通用航空業的管理體制分析

1.2.2 通用航空業的政策分析

1.2.3 通用航空業發展規劃

1.3 通用航空業的法律環境

1.3.1 通用航空立法狀況分析

1、通用航空法律

2、通用航空行政法規

3、通用航空規章制度

4、通用航空作業標準

1.3.2 通用航空法律體系方面存在的問題

第2章 全球通用航空業發展分析

2.1 全球通用航空業發展狀況分析

2.1.1 全球通用航空發展概況分析

1、全球通用航空飛機規模分析

2、全球通用航空飛機區域分布分析

3、全球通用航空業務結構分析

4、全球通用航空安全狀況分析

5、全球通用航空飛行員規模分析

2.1.2 全球通用飛機交付量和營業額分析

1、全球通用飛機生產狀況分析

2、全球通用飛機交付量分析

3、全球通用飛機營業額分析

4、各類通用飛機交付量分析

5、各類通用飛機營業額分析

2.1.3 全球各類通用飛機交付量區域構成

1、活塞式飛機交付量區域構成

2、渦輪機螺旋槳式飛機交付量區域構成

3、公務機交付量區域構成

2.2 美國通用航空業發展狀況分析

2.2.1 通用航空業發展概況分析

2.2.2 通用航空業發展規模分析

2.2.3 美國通用飛機交付量及營業額

2.2.4 美國通用飛機進出口情況分析

2.3 其它國家通用航空業發展分析

2.3.1 澳大利亞通用航空業發展分析

1、澳大利亞通用航空業發展狀況分析

2、澳大利亞通用航空發展歷程分析

3、澳大利亞通用航空業政策分析

2.3.2 新西蘭通用航空業發展分析

1、新西蘭通用航空業發展現狀分析

2、新西蘭通用航空業市場狀況分析

2.3.3 加拿大通用航空業發展分析

1、加拿大通用航空業發展現狀分析

2、加拿大通用航空的發展歷程分析

2.3.4 巴西通用航空業發展分析

1、巴西通用航空業的發展現狀分析

2、巴西通用航空的發展歷程分析

2.3.5 歐洲通用航空業發展分析

1、通用飛機交付量分析

2、交付量結構分析

3、通用飛機營收分析

4、通用飛機購買量分析

2.3.6 發達國家通用航空業經驗借鑒

2.4 全球通用飛機制造業分析

2.4.1 全球通用飛機制造業競爭格局分析

1、全球活塞式飛機市場競爭格局分析

2、全球渦輪機螺旋槳式飛機市場競爭格局分析

3、全球公務機機市場競爭格局分析

2.4.2 全球主要通用飛機制造商概況

1、A公司

2、B公司

3、C公司

4、D公司

5、E公司

第3章 中國通用航空業發展分析

3.1 中國通用航空業發展狀況概述

3.1.1 通用航空業發展階段分析

3.1.2 通用航空業發展現狀分析

3.1.3 中國通用航空業發展動力分析

1、通用航空業發展的需求動力分析

2、通用航空發展的政策動力

3、通用航空發展的供給動力

3.1.4 通用航空業人才發展狀況分析

1、通用航空人才培養狀況

2、通用航空人才需求分析

3.2 中國通用航空業運營狀況分析

3.2.1 通用航空器規模分析

1、通用航空器數量分析

2、通用航空器結構分析

3.2.2 民用直升機發展狀況分析

3.2.3 通用航空業從業人員規模分析

3.2.4 通用航空機場規模分析

3.2.5 通用航空企業規模分析

1、通用航空企業數量分析

2、通用航空企業區域分布

3.2.6 飛行駕駛執照規模

3.3 中國通用航空業生產作業狀況分析

3.3.1 通用航空業作業狀況概述

3.3.2 通用航空業作業量分析

1、通用航空作業時間分析

2、通用航空作業時間分布

3.4 中外通用航空業對比分析

3.4.1 中外通用航空業運營狀況對比分析

1、通用航空飛機規模對比分析

2、通用航空機場規模對比分析

3.4.2 中外通用航空業生產作業對比分析

1、通用航空業作業時間對比分析

2、通用航空業作業結構對比分析

3.4.3 中外通用航空市場地位對比分析

3.5 中國通用航空業發展對策分析

3.5.1 中國通用航空也發展存在的問題

1、通用航空所需資源嚴重緊缺

2、通用航空發展供需矛盾突出

3、政策法規以及基礎保障不足

4、市場準入和價格機制不健全

3.5.2 政府對通用航空發展的作用分析

3.5.3 中國通用航空的發展對策分析

第4章 中國低空開放政策與通用航空業市場機會

4.1 中國低空開放政策解讀

4.1.1 空域管制情況

4.1.2 低空開放相關政策法規

4.1.3 低空開放政策開放范圍

4.1.4 低空開放政策實施階段

4.1.5 中美空域管制對比

4.1.6 低空空域試點情況

4.2 低空開放對通用航空產業影響

4.2.1 低空開放政策對通用航空運營企業影響

4.2.2 低空開放政策對通用航空機場行業影響

4.2.3 低空開放政策對通用飛機整機生產企業影響

4.2.4 低空開放政策對通用航空設備生產企業影響

4.3 通用航空業低空市場機會

4.3.1 通用航空業低空市場發展階段分析

4.3.2 通用航空業低空市場規模走勢預測

4.3.3 通用航空業低空市場細分領域預測

4.3.4 通用航空業低空市場競爭格局預測

4.3.5 通用航空業低空市場區域發展預測

第5章 中國通用航空產業鏈分析

5.1 通用航空產業鏈概述

5.1.1 通用航空產業鏈的界定

5.1.2 通用航空產業鏈的特點

5.1.3 通用航空產業鏈各環節市場結構分析

5.1.4 通用航空產業的發展現狀

5.1.5 通用航空產業主要企業分析

5.2 中國通用航空飛機總裝制造市場分析

5.2.1 通用飛機制造業企業及產品分析

5.2.2 固定翼飛機制造分析

5.2.3 直升飛機制造分析

1、直升飛機應用領域分析

2、直升飛機市場需求分析

3、直升飛機制造市場競爭分析

4、直升飛機制造前景展望

5.3 中國通用航空零部件制造市場分析

5.3.1 零部件制造概述

5.3.2 航空發動機制造分析

1、航空發動機制造現狀分析

2、航空發動機的整體研發水平分析

3、民用航空發動機市場狀況分析

4、航空發動機市場主要企業分析

5.4 中國通用機場建設狀況分析

5.4.1 通用機場數量分析

5.4.2 運輸機場建設規劃

5.4.3 通用機場建設需求

5.4.4 通用機場規模預測

5.5 中國通用航空飛機維修市場分析

5.5.1 飛機維修市場發展概況

1、飛機維修市場發展規模分析

2、飛機維修市場發展特點

3、飛機維修市場集群效應分析

4、飛機維修市場服務方式分析

5.5.2 飛機維修單位發展概況

1、飛機維修單位增長情況

2、維修單位分布情況

3、維修能力對比分析

5.5.3 飛機維修市場規模預測

1、全球市場規模預測

2、國內市場規模預測

5.6 其它市場發展分析

5.6.1 執照培訓市場分析

1、執照培訓的市場現狀

2、通用航空的人才現狀

5.6.2 飛機租賃市場分析

1、飛機租賃市場分析

2、飛機租賃的市場規模分析

3、飛機租賃的主要企業

4、飛機租賃的市場份額分析

5、飛機租賃的運營模式

6、飛機租賃面臨的問題

7、飛機租賃的發展策略

5.6.3 空管系統建設情況

1、空管系統的投資規模

2、空中交管的主要任務

3、空管領域的主要企業

第6章 中國通用航空業市場需求分析

6.1 中國通用航空業總體需求分析

6.1.1 通用航空業需求結構變化趨勢分析

6.1.2 通用航空業市場需求結構特點分析

6.1.3 通用航空飛機缺口分析

6.2 農用航空市場需求分析

6.2.1 農用航空市場及瓶頸分析

1、農用航空的特點分析

2、農林作業的市場特點分析

3、農用航空的發展瓶頸

6.2.2 國外農用航空發展分析

1、美國農用航空發展分析

2、新西蘭農用航空發展分析

3、其它國家農用航空發展分析

6.2.3 農用航空技術發展分析

1、主要農用航空器分析

2、農用航空制約因素分析

3、農用航空發展障礙分析

4、農業航空器技術改進分析

5、農用航空設備和技術開發

6、新型農用航空器研發分析

7、農用航空的管理改革建議

6.2.4 農用航空最新發展動向

6.2.5 農用航空市場前景預測

1、農林發展規模分析

1、糧食播種面積

2、森林面積及受災情況

3、果園種植面積

4、草原面積及受災情況

2、市場前景預測

6.3 工業航空市場需求分析

6.3.1 工業航空特點分析

6.3.2 工業航空盈利能力分析

6.3.3 海洋石油服務市場分析

1、海油開發發展狀況分析

2、深海油氣開發狀況分析

3、海上直升機服務市場分析

4、海上直升機服務市場前景分析

6.3.4 工業航空市場前景預測

6.4 私人消費市場需求分析

6.4.1 私人消費市場發展現狀

6.4.2 中國公務航空市場分析

1、公務機優點分析

2、公務航空的市場特點

3、全球公務機交機狀況

4、中國公務機市場規模

5、中國公務航空消費群體分析

6、中國公務機機型分析

7、中國公務機企業運營規模分析

8、中國公務機市場最新動向分析

6.4.3 游覽&交通市場分析

1、游覽&交通市場特點分析

2、空中游覽運營案例分析

6.4.4 中國私人飛機市場分析

1、中國私人飛機擁有情況

2、中國私人飛機駕照分析

3、中國商賈富豪人數分析

4、中國私人飛機市場預測

6.4.5 私人消費市場前景預測

第7章 中國通用航空業區域市場分析

7.1 部分省份通航產業發展情況對比

7.1.1 通航發展政策對比

7.1.2 通航機場發展目標對比

7.2 陜西省通用航空業市場分析

7.3 廣東省通用航空業市場分析

7.4 河北省通用航空業市場分析

7.5 遼寧省通用航空業市場分析

7.6 北京市通用航空業市場分析

7.7 天津市通用航空業市場分析

7.8 四川省通用航空業市場分析

7.9 浙江省通用航空業市場分析

7.10 其它地區通用航空業市場分析

7.10.1 青島市通用航空業市場分析

7.10.2 桂林市通用航空業市場分析

7.10.3 包頭市通用航空業市場分析

7.10.4 株洲市通用航空業市場分析

7.10.5 合肥市通用航空業市場分析

7.10.6 哈爾濱通用航空業市場分析

7.10.7 荊門市通用航空業市場分析

第8章 國內外通用飛機典型機型分析

8.1 國產“運”系列機型分析

8.1.1 運（Y）-5

8.1.2 運（Y）-7

8.1.3 運（Y）-11

8.1.4 運（Y）-5B

8.2 賽斯納系列機型分析

8.2.1 賽斯納208“大篷車”

8.2.2 賽斯納172/182系列

8.2.3 賽斯納500/550/650“獎狀”系列

8.2.4 塞斯納162輕型運動飛機

8.3 鉆石系列機型分析

8.3.1 鉆石之星DA40-180

8.3.2 鉆石DA40 TDI型飛機

8.3.3 鉆石雙星DA42

8.4 “日蝕”系列機型分析

8.4.1 “日蝕”500

8.4.2 “日蝕”400

8.5 公務機機型分析

8.5.1 灣流G650公務機

8.5.2 豪客4000超中型公務機

8.5.3 灣流G550

8.5.4 飛鴻系列公務機

8.5.5 “環球快車”

8.6 其他通用飛機機型分析

8.6.1 “小鷹-500”

8.6.2 西銳SR22-GTS

8.6.3 “海鷗300”

第9章 中國通用航空業主要企業經營分析

9.1 通用飛機整機生產企業經營分析

9.1.1 A公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業核心競爭力分析

9.1.2 B公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業核心競爭力分析

9.1.3 C公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業核心競爭力分析

9.1.4 D公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業核心競爭力分析

9.2 通用航空運營企業經營分析

9.2.1 A公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業核心競爭力分析

9.2.2 B公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業核心競爭力分析

9.2.3 C公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業核心競爭力分析

9.2.4 D公司

1、企業發展簡況分析

2、企業經營情況分析

3、企業核心競爭力分析

第10章 中國通用航空業風險分析及前景預測

10.1 通用航空業發展風險分析

10.2 通用航空業最新發展動向

10.2.1 通用航空基地最新建設動向

10.2.2 通用航空機場最新建設動向

10.2.3 通用航空企業最新籌建情況

10.3 中國通用航空業發展前景預測

10.3.1 通用航空業主要影響因素分析

10.3.2 通用航空業發展趨勢分析

10.3.3 通用航空業發展機遇分析

10.3.4 通用航空業發展前景預測