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跨境物流受益于國家產業政策支持及進出口貿易額增長穩步發展

就跨境綜合物流服務行業而言，其發展與目標市場國家和區域的進出口貿易緊密相關，其受外貿進出口、國際政治局勢、海外消費力、貿易保護主義等因素的影響較大。周期性方面，現代物流業屬于生產性服務產業，發展狀況受宏觀經濟驅動，因而物流行業整體景氣程度與 GDP、PMI、進出口貿易額、消費者信心指數等反映宏觀經濟的指標存在正相關性。因此，現代物流業具有一定的宏觀經濟周期性特征。就季節性而言，受節假日因素影響，一季度通常為跨境綜合物流行業的需求淡季，而四季度通常為行業需求旺季。另外，對于面向特定行業領域或特定客戶的跨境專業物流業務而言，其業務狀況通常表現出與下游服務對象趨同的季節性特征。

1、行業發展現狀

（1）跨境物流受益于進出口貿易額增長穩步發展

跨境物流屬于現代物流業的重要細分領域之一，其發展狀況與進出口貿易緊密相關。近年來，我國進出口貿易總額隨 GDP 增長穩步上升，據海關統計，2022 年我國貨物貿易進出口總值 42.07 萬億元人民幣，比 2021 年增長 7.7%，規模再創歷史新高，連續 6年保持世界第一貨物貿易國地位。其中，出口 23.97 萬億元，增長 10.5%；進口18.1 萬億元，增長 4.3%。就貿易伙伴結構來看，2022 年，我國對“一帶一路”沿線國家進出口增長 19.4%，占我國外貿總值的 32.9%，提升 3.2 個百分點，增速高于我國整體進出口水平和對其他貿易伙伴水平。2023年1-7月，我國進出口總值23.55萬億元人民幣，同比（下同）增長0.4%。其中，出口13.47萬億元，增長1.5%，進口10.08萬億元，下降1.1%。我國貨物貿易進出口的穩步發展，帶動了跨境物流運輸需求，推動了跨境物流行業的快速發展。

（2）國際貨運代理是跨境綜合物流領域的主要參與主體

國際貨運代理是指接受進出口貨物收貨人或發貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務的服務方式或經濟組織。國際國運代理處于貨主與實際承運人之間，通過水、空、陸等運輸途徑提供貨物進口運輸服務，業務范圍包括裝箱、訂艙、轉運、報關、報檢、辦理相關保險手續等。

中國經濟持續對外開放，帶動國際貨運代理行業蓬勃發展，根據中國國際貨運代理協會（CIFA）發布的數據，2016-2021 年，中國國際貨代物流百強企業營業收入由 3,542.7 億元增長至 7,419 億元，復合增長率達 15.93%。

就中國國際貨代行業百強企業的構成情況來看，2021 年，我國國際貨代綜合百強企業中，國有或國有控股企業盡管數量占比較低，為 23%，但其營收占比卻達到 49.8%，

從運輸方式來看，陸運國際貨代頭部企業的增速整體快于海運和空運，陸運運輸方式在跨境物流中的作用愈發重要。根據中國國際貨運代理協會（CIFA）發布的數據，2018 年至 2021 年，陸運國際貨代 20 強企業的收入復合增長率達到 46.5%，分別超過海運和空運國際貨代 20 強企業 20.8%和 37.7%的收入增速。

（3）國際鐵路貨物聯運是“一帶一路”沿線國際區域跨境物流的重要運輸方式

現階段國際貨物貿易運輸方式以海運為主，全球超過 90%以上的國際貿易貨物量是通過海運完成的。國際鐵路運輸則是在國際貿易中僅次于海運的一種主要運輸方式，其具有運量較大，速度較快，運輸風險小于海洋運輸，能常年保持準點運營等優勢。

近年來，在“一帶一路”倡議指引下，中國鐵路依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，在早期探索開行亞歐國際列車的基礎上，陸續常態化開行中歐班列、中亞班列、中老班列等，拉開了聯通亞歐大陸、推動共建“一帶一路”發展的大幕。

2016 年 6 月，中歐班列統一品牌正式啟用，同年 10 月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室印發《中歐班列建設發展規劃（2016—2020 年）》，規劃布局西、中、東三條通道，不僅連通歐洲及沿線國家，也連通東亞、東南亞及其他地區，構建覆蓋亞歐大陸的鐵路通道和多式聯運走廊。

中歐班列作為國際陸路運輸的新型組織方式，為亞歐國際貿易提供了除海運、空運之外的跨境物流新選擇，同時，中歐班列在充分發揮“平時”貿易運輸通道作用的基礎上，能夠積極發揮“急時”穩定國際供應鏈的重要作用。

根據《中歐班列發展報告（2021）》，中歐班列運輸費用約是空運的 1/5，運輸時間約是海運的 1/4，綜合考慮高附加值貨物在途時間成本，中歐班列與傳統的海鐵聯運相比可以節約 8%-20%綜合物流成本，且具有受自然環境影響小、穩定性高的特點，在滿足高附加值、強時效性等特定物流需求方面具有比較優勢。

此外，中歐班列也帶動了多式聯運快速發展，在海鐵聯運方面，中歐班列實現了與西部陸海新通道、長江黃金水道、沿海港口無縫銜接，構建了聯通東亞，東南亞與歐洲的海鐵聯運新通道。在公鐵聯運方面，中吉烏、中吉哈、中尼公鐵聯運班列相繼開行，有效緩解了阿拉山口、霍爾果斯口岸的通行壓力。

在空鐵聯運方面，廣州、成都等城市依托中歐班列打造了“空鐵聯運”跨境電商出口新模式，推出了鐵空精品聯運線路，推動了“鐵海公空郵”綜合運輸一體化融合發展。

（4）我國國際多式聯運發展水平較低，發展空間廣闊

根據交通運輸部數據，歐美國家經驗表明，多式聯運能夠提高運輸效率30%左右，減少貨損貨差 10%左右，降低運輸成本 20%左右，減少公路交通擁堵 50%以上。與此同時，我國多式聯運發展水平仍然較低，運量規模僅占全社會貨運量的 2.9%，遠低于美國的發展水平；海鐵集裝箱聯運比例為 2.5%左右，而發達國家如美國為 40%、法國為 35%；運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的 30%。

2017 年，交通運輸部等 18 個部門聯合出臺《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，明確了多式聯運在國家層面的戰略定位。通知明確，圍繞構建統一開放、公平有序的多式聯運市場環境，已依法獲得鐵路、道路、水路、航空貨物運輸以及無車承運、無船承運、郵政快遞業務經營資質或者國際貨運代理備案的企業，可獨立開展與其主營業務相關的多式聯運經營活動，或者聯合其他具有相關資質的企業組織開展多式聯運經營活動，不再對其增設新的行政審批事項。

2022 年 1 月，國務院辦公廳發布《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025 年）》，提出到 2025 年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比 2020 年分別增長 10%和 12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長 15%以上。

2、行業技術水平及特點

跨境綜合物流行業的技術水平和特點主要體現在兩個方面，一是體現在資源組織和履約交付的各個業務環節中，如運輸技術、集裝箱技術、裝卸搬運技術、倉儲技術、流程組織技術和物流工程項目設計與實施技術等；二是貫穿企業運營全過程的信息系統所采用的技術，主要是企業資源計劃系統，其通常在物流業務場景基礎上融合互聯網、物聯網、大數據等技術。

在資源組織和履約交付過程中，跨境綜合物流服務商的技術能力主要通過產品或線路規劃設計、運輸配載匹配、倉儲設計、供應鏈解決方案設計等方面來體現，并在操作過程中，綜合采用具備自動化技術的物流裝備，以提高作業效率。整體而言，跨境綜合物流行業資源整合與協調、流程規劃、組織操作具有較高的復雜性，這構成了行業技術特點之一；上述環節所采用的技術以技術應用為主，其主要目的是提高履約交付的標準化程度，并實現降本增效。

在企業運營全過程中，信息系統的數字化和智慧化是跨境綜合物流行業的發展趨勢，以實現為供應鏈管理與決策提供數據支持與全程跟蹤的目的，而信息化和自動化又是智慧化的發展基礎?，F階段，跨境綜合物流行業內各參與企業信息系統發展水平參差不齊，多數企業仍處于信息化階段，行業內主要應用的信息系統包括客戶與供應商資源管理系統、訂單管理系統、運輸管理系統、倉儲管理系統以及結算和財務管理系統等。隨著信息技術的發展，部分頭部企業，已充分利用物聯網技術（如 RFID、GPS、傳感等技術）、EDI 技術、大數據技術以及其他互聯網和信息系統技術，朝數字化和智慧化方向發展。就技術特點而言，上述所采用的技術，一方面主要是結合物流業務場景的具體技術應用和系統集成，另一方面，也受前述技術本身發展水平的限制，這也構成跨境綜合物流行業的另一技術特點。

3、行業發展機遇

（1）政策機遇

（2）中國制造業升級和品牌出海為跨境物流發展帶來機遇

隨著國家經濟結構調整和產業升級，中國品牌在全球市場的競爭力逐步提升，更多高附加值產品的出海成為國際物流業務的新動力。與此同時，物流業與制造業愈發深度融合，物流服務深度嵌入制造供應鏈體系，為制造企業提供供應鏈一體化物流解決方案。

以汽車、家電、3C 設備等行業領域為代表，中國品牌在國際市場的競爭力持續提升，伴隨其品牌出海，迫切需要具備端到端一體化跨境物流解決方案能力的物流企業為其出海提供服務保障，這將為跨境物流企業的發展帶來重大機遇。

此外，2020 年以來，跨境物流領域先后受到蘇伊士運河貨輪擱淺和俄烏沖突等重大事件和危機的影響，中國至歐洲及其他國家海運航線及陸路運輸受到重大影響，國際供應鏈遭受沖擊。在此背景下，跨國企業越發重視構建安全、穩定、富有韌性的國際供應鏈，其在選擇跨境物流服務商時候，在選擇傳統海運、空運運輸方式的基礎上，越發重視陸路運輸方式。

（3）RCEP 生效、西部陸海新通道建設等推動中國與區域國家進出口貿易和跨境物流發展

《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）由中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和東盟十國共 15 方成員制定，是亞太地區規模最大、最重要的自由貿易協定談判，覆蓋世界近一半人口和近三分之一貿易量，2022 年 1 月 1 日 RCEP正式生效。

2019 年 8 月 2 日，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，規劃期為 2019—2025 年，展望到 2035 年。根據規劃，西部陸海新通道定位為連接“一帶”和“一路”的陸海聯動通道，發揮毗鄰東南亞的區位優勢，統籌國際國內兩個市場兩種資源，協同銜接長江經濟帶，以全方位開放引領西部內陸、沿海、沿江、沿邊高質量開發開放，支撐西部地區參與國際經濟合作的陸海貿易。2021 年 12 月，中老鐵路全線通車運營，2022 年 5 月，全國首列采用進境“鐵路快通”新模式的中老班列順利抵達成都國際鐵路港，標志著中老班列正式邁入“鐵路快通”時代。

RCEP 生效和西部陸航新通道建設，有利于中國與周邊國家的進出口貿易，也將帶動中國與區域國家跨境物流的發展，尤其是國際鐵路聯運和海鐵聯運的發展。2022 年，西部陸海新通道海鐵聯運班列全年累計開行量突破 8,800 列，同比增長 44%，班列線路輻射中國 17 ?。ㄗ灾螀^、直轄市），實現西部 12 個省份全覆蓋，通達全球 113 個國家和地區的 338 個港口。

（4）物流技術升級與運營模式創新

新技術、新模式不斷涌現，不僅為現代物流業發展注入了新的活力，也為行業的提質增效提供了重要的技術保證?；ヂ摼W、物聯網、大數據、供應鏈技術等新技術手段在物流領域日益廣泛應用，信息孤島問題得到很大程度的解決，使物流企業與服務對象之間實現了便捷的互聯互通，有力推動物流管理、技術和模式創新，推動物流服務向提高效率、多樣化和精益化方向發展。

（5）應對全球氣候變化，實現碳達峰碳中和，將推動鐵路運輸方式發展

國家發展改革委發布的數據顯示，2019 年，我國交通運輸領域碳排放中，公路占 74%、水運占 8%、鐵路占 8%、航空占 10%。根據世界銀行 2022 年發布的《鐵路在發展中國家運輸脫碳中的作用》，如果將航空或公路運輸轉移到鐵路運輸，即使在內燃驅動模式下，也可以將每噸貨運的排放量減少 70%或更多，如果在電力驅動模式或其他非化石燃料驅動模式下，則能進一步增加環境效益。根據《中歐班列發展報告（2021）》，中歐班列平均碳排放量為航空運輸的 1/15、公路運輸的 1/7，在應對全球氣候變化、引領全球交通運輸可持續發展中發揮了良好的示范作用。

2021 年，《國務院關于印發 2030 年前碳達峰行動方案的通知》（國發〔2021〕23 號）提出交通運輸綠色低碳行動，大力發展以鐵路、水路為骨干的多式聯運，加快大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”。在應對全球氣候變化，實現碳達峰碳中和背景下，國際鐵路運輸將迎來發展機遇期。

4、我國跨境綜合物流行業發展趨勢

（1）中國與“一帶一路”沿線國家貿易額穩步增長帶動跨境物流行業發展倡議提出以

來，我國與“一帶一路”沿線國家的貿易往來日益緊密，2016 年至 2022 年，我國與沿線國家的進出口復合增長率達 14.1%，由 2016 年的 6.25 萬億元，增長至 2022 年的 13.83 萬億元，占我國外貿總值比例由 25.7%提升至 32.9%，增速高于我國整體進出口水平和對其他貿易伙伴的水平。2023年1-7月，我國對“一帶一路”沿線國家合計進出口8.06萬億元，增長7.4%。其中，出口4.76萬億元，增長12.6%;進口3.3萬億元，增長0.5%；占我國總進出口的34.23%。

2016-2023 年1-7月中國與“一帶一路”沿線國家貨物進出口總值及其占我國外貿總值比例情況

2022年我國指出，“共建‘一帶一路’成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺”，并提出了“推動共建‘一帶一路’高質量發展”的要求。中國與沿線國家進出口貿易額的穩步增長，為我國與相關國家跨境物流業務的發展奠定了重要基礎。

（2）跨境電商行業蓬勃發展成為跨境綜合物流行業增長的重要驅動力

跨境電商的興起打破了傳統外貿的渠道壁壘，出口企業得以直面海外消費者?？缇畴娚涛锪髂康膰姸?、鏈條長，為滿足跨境電商賣家的物流服務需求，跨境電商物流企業通過整合物流資源，設計了在部分線路上相比于郵政成本更低、配送時效更快、包裹追蹤能力更好的跨境專線模式。鑒于跨境電商物流的時效性要求，跨境專線物流主要采取航空包艙、公路整車和鐵路集裝箱等運輸方式，跨境綜合物流企業基于其豐富的綜合物流資源能力在該等領域可以為跨境電商物流提供服務保障。

（3）行業集中度提升，頭部國際貨代向綜合物流服務商轉型

新經濟形勢下，規模較大的物流企業，可以利用規模經濟，在網絡覆蓋、運力配置等方面發揮及時、安全、低成本的優勢。參考全球領先的 DSV、德迅等國際貨運代理企業發展歷程，全球頭部貨運代理和運輸公司通過不斷收并購，在業務橫向和縱向上逐步擴大業務領域，成為覆蓋全領域的綜合跨境物流服務公司。

近年來，隨著市場競爭的加劇，以及我國進出口貿易的穩步發展，不少本土跨境物流企業通過兼并重組、戰略調整、聯盟合作等多種方式爭取市場份額，提升對運力資源的掌控力，行業整體市場集中度顯著提高。以中外運、華貿物流等為代表的跨境物流企業，發揮頭部效應，逐步向綜合物流服務商轉型。

（4）跨境綜合物流向數字化和智慧化轉型加快

現代物流具有大范圍、跨領域、多層次、立體式、全方位的特點，信息傳遞也會表現出多邊、交叉、同步等特性?！丁笆奈濉爆F代物流發展規劃》提出，利用現代信息技術推動物流要素在線化數據化，開發多樣化應用場景，實現物流資源線上線下聯動。在提質增效的經濟新常態下，物流企業的核心服務價值逐漸向為客戶企業優化資源配置、節約管理成本、提高響應效率方向發展。

技術手段的進步與需求端的變革未來將進一步消除不同作業流程、服務區域、乃至經營機構間的信息壁壘，增加對物流各環節的安全管控與協同作業能力，提高資源的運用效率，帶動物流產業鏈整體向平臺化、一體化、數字化、自動化乃至智慧化的方向發展。

5、阻礙行業發展主要因素

（1）“一帶一路”沿線國家基礎設施落后，影響通行效率

近年來，隨著中歐班列的快速發展，亞歐基礎設施互聯互通水平持續提升，但通道能力瓶頸等問題突出。中歐班列沿線國家鐵軌標準并不統一，進出中哈、中俄、中蒙的中歐班列均需要進行集裝箱換裝作業，目前，阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等境內口岸，以及多斯特克、扎門烏德、后貝加爾斯克等境外口岸及后方通道，受惡劣天氣、站場基礎設施落后等因素的影響，列車換裝能力受限，口岸及后方通道容易出現擁堵。

此外，傳統運輸鐵路通道從獨聯體國家進入歐洲多要穿越白俄羅斯—波蘭邊境，導致布列斯特—馬拉舍維奇口岸在高峰期的擁堵情況時有發生，影響班列的通行效率。

（2）國際鐵路集裝箱聯運和國際公路運輸操作規范有待統一

國際鐵路集裝箱聯運和國際公路運輸，沿途需要經過多個國家，不同國家法律制度、海關監管均有差異，運輸過程中操作規范并不統一，影響了交付時效和成本。

以國際鐵路聯運為例，目前國際上仍存在兩大鐵路國際組織國際貨協和國際貨約，二者在運輸規則上存在差異，中歐班列在實踐中使用的鐵路單據仍然以國際貨協運單為主，國際貨約/國際貨協運單（簡稱“統一運單”）的使用率不高，班列需要在途中進行轉關，影響通行效率；同時，沿線國家的海關、檢驗檢疫等部門間信息交互的信息化水平提升緩慢，部分沿途國家仍以手工方式處理單證和關務文件，這在一定程度上制約了班列服務效率的提升。除此之外，多數中歐班列使用的鐵路運單不能作為物權憑證，不具備金融流通功能，這也使班列貿易的流通結算、在途貨物買賣和質押融資等環節面臨很大阻礙。

6、跨境綜合物流服務行業主要壁壘構成

（1）人才壁壘

跨境綜合物流服務行業不僅需要有精通國際和運輸、報關通關規則，能熟練運用現代化物流工具、提高作業效率的專業物流型人才，也需要具備國際貿易知識，熟知目標市場行業運行規則，理解客戶業務場景，能為客戶提供供應鏈整體解決方案的復合管理型人才。我國現代物流業的發展歷史較短，上述兩類人才較為緊缺，而行業快速發展，物流技術持續更新，具備相關技能的高素質人才培養需要一定時間，進而成為行業內新進入企業的人才壁壘。

（2）履約交付的技術壁壘

1）國際鐵路聯運的技術壁壘

國際鐵路聯運通常要經過兩個或以上的國家，不同國家鐵路的線路技術標準和列車技術標準存在差異，海關、邊檢、鐵路監管和法律規則也不統一，班列運輸過程中涉及車輛換裝與重新編組、轉關和海關查驗、檢驗檢疫等，這對全鏈路貨物追蹤、時效與服務質量保障增加了一定難度。

對于集裝箱國際班列產品而言，其行業標準化程度整體低于海運和空運產品，疊加該業務服務鏈條長、參與主體多使得產品操作難度較大。從事集裝箱國際班列產品的企業操作人員，需要熟悉各線路、車站貨物裝運要求、報關要求、目的地清關要求等，能夠協調境內境外承運人、監管機構、操作代理公司等各類主體。

對于境外鐵路運輸綜合服務而言，境外不同國家區域鐵路技術標準、市場主體、語言等存在差異，不僅需要開拓滿足客戶需求的物流資源，還要協調境內外鐵路公司辦理商定、代碼申請、組織操作等，這對參與企業的技術要求較高。

2）跨境專業物流的技術壁壘

跨境專業物流中的合同物流和工程項目物流，均有很高的技術壁壘。合同物流通常與大客戶的銷售物流、生產物流、采購物料等供應鏈場景進行深度融合，需要精準滿足客戶的時效、服務質量要求。工程項目物流貨物類型通常超大超限或者屬于精密設備，其物流交付方式不同于常規貨物，同時，工程項目物流交付過程中還要定制化設計線路、裝載方案、報關方案等，其資源組織和履約交付技術難度大，項目經驗和資源的積累是一個長期過程，對行業新進入企業而言，難度較大。

（3）資源整合能力壁壘

跨境綜合物流服務鏈條長、境外區域范圍廣，客戶又具有多樣化的物流交付方式需求，為實現端到端一站式服務需要的物流資源類型多樣、參與主體數量眾多。在此背景下，企業難以完全通過自營方式配置相關資源，物流資源的整合能力顯得尤為重要?；谄髽I戰略定位、市場與客戶需求的物流資源和組織運營體系整合，可以有效地獲得戰略性經營資產，完善物流服務功能，充分利用內外部資源，實現降本增效。

然而，跨境綜合物流領域資源整合能力的構建，需要較長時期的積累，既要求企業在長時期經營過程中構建專業的運營團隊和運營體系，提升運營能力，又要求通過自營或利用社會化資源方式，持續開發各種類型的物流資源，并對已有資源進行有效管控和維護。這對行業新進入企業而言，會構成較大的進入壁壘。

（4）資本要求壁壘

傳統的國際貨運代理通常采用輕資產運營模式，但若要成長為跨境綜合物流服務商，則需要具備較高的資本實力。

對于跨境基礎物流服務，若要擴大業務規模，提高市場占有率，需要在關鍵業務環節增強資源掌控力，就集裝箱國際班列而言，現階段，國內主要班列運營平臺重點線路的艙位資源較為緊缺，通常要求企業在發運前預付相關費用，這無形中加大了跨境物流服務企業的資金壓力。

對于跨境專業物流服務，合同物流或工程項目物流服務的主要為大中型客戶，其結算政策通常要求在服務完成后給予一定的信用賬期，加之項目執行周期較長，這對物流企業的資金周轉要求較高。

此外，跨境綜合物流服務企業需要為客戶提供綜合化、高質量和準確、安全的物流服務，其業務開展過程中需提升對關鍵環節和資源的掌控力，包括購置一定比例的集裝箱、運輸工具等，建設配套的倉儲網絡和信息系統，同時還需要一支素質比較高的專業人才隊伍。資金及裝備要求顯著地提升了行業的進入壁壘，規模較小的企業通常難以承受。

（5）品牌客戶資源壁壘

跨境綜合物流服務領域，尤其是專業物流領域的競爭，集中體現為能否憑借良好的服務獲得優質客戶的信賴。高端客戶尤其是跨國企業，選擇物流服務條件苛刻，要求物流服務商具有良好的品牌聲譽、豐富的行業經驗、高效的運營系統、廣泛的業務網絡。

物流服務商只有通過客戶的相關認證，達成與客戶的初步合作意向，運營能力和服務質量得到客戶認可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務外包，并且通過不斷延伸服務鏈，實現自身與客戶信息系統的對接，最終成為客戶的戰略合作伙伴和價值同盟。為避免高昂的轉換成本，客戶不會輕易更換物流服務商，即便在開拓新市場的情況下，也會與原物流服務商繼續保持緊密合作關系。由于難以在短時期內獲得客戶充分認可，較大程度上制約新進入者進入特定物流服務領域累積客戶資源。

更多行業資料請參考普華有策咨詢《2023-2029年跨境綜合物流服務行業市場調研及發展趨勢預測報告》，同時普華有策咨詢還提供產業研究報告、產業鏈咨詢、項目可行性報告、項目后評價報告、十四五規劃、BP商業計劃書、產業圖譜、產業規劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務。

目錄

第一章 跨境綜合物流服務行業相關概述

第一節 跨境綜合物流服務行業定義及分類

一、行業定義

二、行業特性及在國民經濟中的地位及影響

第二節 跨境綜合物流服務行業特點及模式

一、跨境綜合物流服務行業發展特征

二、跨境綜合物流服務行業經營模式

第三節 跨境綜合物流服務行業產業鏈分析

一、產業鏈結構

二、跨境綜合物流服務行業主要上游2017-2022年供給規模分析

三、跨境綜合物流服務行業主要上游2017-2022年價格分析

四、跨境綜合物流服務行業主要上游2023-2029年發展趨勢分析

五、跨境綜合物流服務行業主要下游2017-2022年發展概況分析

六、跨境綜合物流服務行業主要下游2023-2029年發展趨勢分析

第二章 跨境綜合物流服務行業全球發展分析

第一節 全球跨境綜合物流服務市場總體情況分析

一、全球跨境綜合物流服務行業的發展特點

二、全球跨境綜合物流服務市場結構

三、全球跨境綜合物流服務行業市場規模分析

四、全球跨境綜合物流服務行業競爭格局

五、全球跨境綜合物流服務市場區域分布

第二節 全球主要國家（地區）市場分析

一、歐洲

1、歐洲跨境綜合物流服務行業市場規模

2、歐洲跨境綜合物流服務市場結構

3、2023-2029年歐洲跨境綜合物流服務行業發展前景預測

二、北美

1、北美跨境綜合物流服務行業市場規模

2、北美跨境綜合物流服務市場結構

3、2023-2029年北美跨境綜合物流服務行業發展前景預測

三、日韓

1、日韓跨境綜合物流服務行業市場規模

2、日韓跨境綜合物流服務市場結構

3、2023-2029年日韓跨境綜合物流服務行業發展前景預測

四、其他

第三章 《國民經濟行業分類與代碼》中跨境綜合物流服務所屬行業2023-2029年規劃概述

第一節 2017-2022年所屬行業發展回顧

一、2017-2022年所屬行業運行情況

二、2017-2022年所屬行業發展特點

三、2017-2022年所屬行業發展成就

第二節 跨境綜合物流服務行業所屬行業2023-2029年規劃解讀

一、2023-2029年規劃的總體戰略布局

二、2023-2029年規劃對經濟發展的影響

三、2023-2029年規劃的主要目標

第四章 2023-2029年行業發展環境分析

第一節 2023-2029年世界經濟發展趨勢

第二節 2023-2029年我國經濟面臨的形勢

第三節 2023-2029年我國對外經濟貿易預測

第四節2023-2029年行業技術環境分析

一、行業相關技術

二、行業專利情況

1、中國跨境綜合物流服務專利申請

2、中國跨境綜合物流服務專利公開

3、中國跨境綜合物流服務熱門申請人

4、中國跨境綜合物流服務熱門技術

第五節2023-2029年行業社會環境分析

第五章 普華有策對跨境綜合物流服務行業總體發展狀況

第一節 跨境綜合物流服務行業特性分析

第二節 跨境綜合物流服務產業特征與行業重要性

第三節 2017-2022年跨境綜合物流服務行業發展分析

一、2017-2022年跨境綜合物流服務行業發展態勢分析

二、2017-2022年跨境綜合物流服務行業發展特點分析

三、2023-2029年區域產業布局與產業轉移

第四節 2017-2022年跨境綜合物流服務行業規模情況分析

一、行業單位規模情況分析

二、行業人員規模狀況分析

三、行業資產規模狀況分析

四、行業市場規模狀況分析

第五節 2017-2022年跨境綜合物流服務行業財務能力分析與2023-2029年預測

一、行業盈利能力分析與預測

二、行業償債能力分析與預測

三、行業營運能力分析與預測

四、行業發展能力分析與預測

第六章 POLICY對2023-2029年我國跨境綜合物流服務市場供需形勢分析

第一節 我國跨境綜合物流服務市場供需分析

一、2017-2022年我國跨境綜合物流服務行業供給情況

二、2017-2022年我國跨境綜合物流服務行業需求情況

1、跨境綜合物流服務行業需求市場

2、跨境綜合物流服務行業客戶結構

3、跨境綜合物流服務行業區域需求結構

三、2017-2022年我國跨境綜合物流服務行業供需平衡分析

第二節 跨境綜合物流服務產品市場應用及需求預測

一、跨境綜合物流服務產品應用市場總體需求分析

1、跨境綜合物流服務產品應用市場需求特征

2、跨境綜合物流服務產品應用市場需求總規模

二、2023-2029年跨境綜合物流服務行業領域需求量預測

1、2023-2029年跨境綜合物流服務行業領域需求產品功能預測

2、2023-2029年跨境綜合物流服務行業領域需求產品市場格局預測

第七章 我國跨境綜合物流服務行業運行分析

第一節 我國跨境綜合物流服務行業發展狀況分析

一、我國跨境綜合物流服務行業發展階段

二、我國跨境綜合物流服務行業發展總體概況

第二節 2017-2022年跨境綜合物流服務行業發展現狀

一、2017-2022年我國跨境綜合物流服務行業市場規模

二、2017-2022年我國跨境綜合物流服務行業發展分析

三、2017-2022年中國跨境綜合物流服務企業發展分析

第三節 2017-2022年跨境綜合物流服務市場情況分析

一、2017-2022年中國跨境綜合物流服務市場總體概況

二、2017-2022年中國跨境綜合物流服務市場發展分析

第四節 我國跨境綜合物流服務市場價格走勢分析

一、跨境綜合物流服務市場定價機制組成

二、跨境綜合物流服務市場價格影響因素

三、2017-2022年跨境綜合物流服務價格走勢分析

四、2023-2029年跨境綜合物流服務價格走勢預測

第八章 POLICY對中國跨境綜合物流服務市場規模分析

第一節 2017-2022年中國跨境綜合物流服務市場規模分析

第二節 2017-2022年我國跨境綜合物流服務區域結構分析

第三節 2017-2022年中國跨境綜合物流服務區域市場規模

一、2017-2022年東北地區市場規模分析

二、2017-2022年華北地區市場規模分析

三、2017-2022年華東地區市場規模分析

四、2017-2022年華中地區市場規模分析

五、2017-2022年華南地區市場規模分析

六、2017-2022年西部地區市場規模分析

第四節 2023-2029年中國跨境綜合物流服務區域市場前景預測

一、2023-2029年東北地區市場前景預測

二、2023-2029年華北地區市場前景預測

三、2023-2029年華東地區市場前景預測

四、2023-2029年華中地區市場前景預測

五、2023-2029年華南地區市場前景預測

六、2023-2029年西部地區市場前景預測

第九章 普●華●有●策對2023-2029年跨境綜合物流服務行業產業結構調整分析

第一節 跨境綜合物流服務產業結構分析

一、市場細分充分程度分析

二、下游應用領域需求結構占比

三、領先應用領域的結構分析（所有制結構）

第二節 產業價值鏈條的結構分析及產業鏈條的整體競爭優勢分析

一、產業價值鏈條的構成

二、產業鏈條的競爭優勢與劣勢分析

第十章 跨境綜合物流服務行業競爭力優勢分析

第一節 跨境綜合物流服務行業競爭力優勢分析

一、行業整體競爭力評價

二、行業競爭力評價結果分析

三、競爭優勢評價及構建建議

第二節 中國跨境綜合物流服務行業競爭力剖析

第三節 跨境綜合物流服務行業SWOT分析

一、跨境綜合物流服務行業優勢分析

二、跨境綜合物流服務行業劣勢分析

三、跨境綜合物流服務行業機會分析

四、跨境綜合物流服務行業威脅分析

第十一章 2023-2029年跨境綜合物流服務行業市場競爭策略分析

第一節 行業總體市場競爭狀況分析

一、跨境綜合物流服務行業競爭結構分析

1、現有企業間競爭

2、潛在進入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應商議價能力

5、客戶議價能力

6、競爭結構特點總結

二、跨境綜合物流服務行業企業間競爭格局分析

1、不同規模企業競爭格局

2、不同所有制企業競爭格局

3、不同區域企業競爭格局

三、跨境綜合物流服務行業集中度分析

1、市場集中度分析

2、企業集中度分析

3、區域集中度分析

第二節 中國跨境綜合物流服務行業競爭格局綜述

一、跨境綜合物流服務行業競爭概況

二、重點企業市場份額占比分析

三、跨境綜合物流服務行業主要企業競爭力分析

1、重點企業資產總計對比分析

2、重點企業從業人員對比分析

3、重點企業營業收入對比分析

4、重點企業利潤總額對比分析

5、重點企業負債總額對比分析

第三節 2017-2022年跨境綜合物流服務行業競爭格局分析

一、國內主要跨境綜合物流服務企業動向

二、國內跨境綜合物流服務企業擬在建項目分析

三、我國跨境綜合物流服務市場集中度分析

第四節 跨境綜合物流服務企業競爭策略分析

一、提高跨境綜合物流服務企業競爭力的策略

二、影響跨境綜合物流服務企業核心競爭力的因素及提升途徑

第十二章 普華有策對行業重點企業發展形勢分析

第一節 企業五

一、企業概況及跨境綜合物流服務產品介紹

二、企業核心競爭力分析

三、企業主要利潤指標分析

四、2017-2022年主要經營數據指標

五、企業發展戰略規劃

第二節 企業二

一、企業概況及跨境綜合物流服務產品介紹

二、企業核心競爭力分析

三、企業主要利潤指標分析

四、2017-2022年主要經營數據指標

五、企業發展戰略規劃

第三節 企業三

一、企業概況及跨境綜合物流服務產品介紹

二、企業核心競爭力分析

三、企業主要利潤指標分析

四、2017-2022年主要經營數據指標

五、企業發展戰略規劃

第四節 企業四

一、企業概況及跨境綜合物流服務產品介紹

二、企業核心競爭力分析

三、企業主要利潤指標分析

四、2017-2022年主要經營數據指標

五、企業發展戰略規劃

第五節 企業五

一、企業概況及跨境綜合物流服務產品介紹

二、企業核心競爭力分析

三、企業主要利潤指標分析

四、2017-2022年主要經營數據指標

五、企業發展戰略規劃

第十三章 普●華●有●策對2023-2029年跨境綜合物流服務行業投資前景展望

第一節 跨境綜合物流服務行業2023-2029年投資機會分析

一、跨境綜合物流服務行業典型項目分析

二、可以投資的跨境綜合物流服務模式

三、2023-2029年跨境綜合物流服務投資機會

第二節 2023-2029年跨境綜合物流服務行業發展預測分析

一、產業集中度趨勢分析

二、2023-2029年行業發展趨勢

三、2023-2029年跨境綜合物流服務行業技術開發方向

四、總體行業2023-2029年整體規劃及預測

第三節 2023-2029年規劃將為跨境綜合物流服務行業找到新的增長點

第十四章 普●華●有●策對 2023-2029年跨境綜合物流服務行業發展趨勢及投資風險分析

第一節 2017-2022年跨境綜合物流服務存在的問題

第二節 2023-2029年發展預測分析

一、2023-2029年跨境綜合物流服務發展方向分析

二、2023-2029年跨境綜合物流服務行業發展規模預測

三、2023-2029年跨境綜合物流服務行業發展趨勢預測

四、2023-2029年跨境綜合物流服務行業發展重點

第三節 2023-2029年行業進入壁壘分析

一、技術壁壘分析

二、資金壁壘分析

三、政策壁壘分析

四、其他壁壘分析

第四節 2023-2029年跨境綜合物流服務行業投資風險分析

一、競爭風險分析

二、原材料風險分析

三、人才風險分析

四、技術風險分析

五、其他風險分析