修船行業整體發展情況與行業內領先企業分析（附報告目錄）
1、行業的整體發展情況
以船舶為運輸工具的航運業是物流中的重要環節，在國際、國內運輸業承擔著重要地位。而修船市場是國際航運市場的重要組成部分，它與造船市場、拆船市場、二手船市場一樣，與航運市場緊密相關。隨著世界修船業的不斷發展，修船業逐步走向專業化、社會化，修船市場的競爭也日趨激烈。
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世界修船產業的發展主要經歷了 3 個階段：20 世紀 70 年代以前世界修船中心在歐美的荷蘭、德國、英國、法國、葡萄牙、希臘、美國等；20 世紀 80-90年代世界修船中心在日本、韓國、新加坡、中國香港地區以及海灣地區；21 世紀前 10 年，世界修船中心開始向中國和東南亞地區轉移。我國國民經濟持續穩定增長，經濟全球化使中國與世界其他經濟體之間的交流日益密切，對外貿易往來也更加頻繁，為國內船舶修理行業提供了良好的外部環境。
2、修船行業壁壘
（1）技術壁壘
隨著科技的進步，以及航運業對船型升級需求日益增加，對修船行業的技術要求也越來越高。除勞動密集的換板涂漆之外，遠洋巨輪的整體維修十分復雜，尤其是各種油船、化學品船、LPG 船、LNG 船等高附加值船型的修理，涉及塢修、船體、舾裝、輪機、涂裝、電氣等工程，需要相應的技術保證，對新企業從事船舶修造業務構成一定阻礙。
（2）人才壁壘
人員的足額、合理配備是保障船舶修造工程高效率、高質量完成的重要因素。人員的素質、技能水平決定著船期，直接影響著船東的正常營運。船舶修造業進入現代高技術行業后，日益顯現出其技術性、系統性、大協作的特征，需要大量經驗豐富、協調能力強的科技人員、管理人員、技術工人等來滿足復雜的船舶改造、建造工程，對該行業的新進入者產生了一定的阻礙作用。
（3）資金壁壘
船舶修造行業屬于資本密集行業，主要表現在以下幾個方面：①企業需修建干船塢、泊位等基礎設施，各種機械設備，鋼板等材料庫存等才能滿足船舶修造需要，同時又需要大量資金維護和保養上述設施、設備；②船舶修理企業對修理款大多采用后付費方式，因此企業在原材料、人工費等需要暫時墊付，應收款占比較高，需要充足的資金保證；③在船舶修造過程中，需要大量的鋼板等原材料，以及支付工人工資。因此，初始投入以及后續經營對資金需求量大，存在較高的資金壁壘。
（4）品牌及信譽壁壘
船舶修造行業兼具有服務業的相關特征。作為海上交通工具，船東對船舶的安全性、耐用性要求較高。隨著船舶修造行業的不斷發展，行業競爭也由原來單一的價格競爭模式，轉向以品質和服務為核心的品牌競爭。對于行業新進入者，船東對品牌和服務的認可需要較長的時間，因此具有一定的進入壁壘。
3、修船行業格局與領先企業
（1）行業競爭格局
從世界范圍來看，經歷了多次整合后，歐洲修船業主要面向特種船和游船的修理和改裝，占據技術水平和裝備水平的高端領域；美國的修船技術主要應用于軍用船舶修理領域；新加坡昔日在修船業具有壟斷地位，隨著勞動力和土地等各項成本走高，現階段在大型 LNG 船修理、FPSO 改裝等領域處于全球領先地位；中東地區則以海洋工程領域作為業務重心。中國過去的修船業務以散、雜貨輪為主，現已逐步進入高附加值的油輪、特種船和改裝船市場。
國內船舶修理企業經過近年來持續不斷的投入和發展形成了以大連為中心的環渤海灣地區，以舟山為中心的長江三角洲地區，以廣州為中心的珠江三角洲地區的區域競爭格局。
（2）修船行業領先企業
①山海關船舶重工有限公司
該公司前身為山海關船廠，1972 年開始興建，2007 年轉股改制為山海關船舶重工有限責任公司,是中國船舶重工集團公司所屬的國有大型一類企業，主要經營船舶修理、制造、改裝、拆解，海洋石油工程設備制造、維修，港口機械、鋼結構制造，船舶備件供應，擁有大型修船塢 4 座。
②青島北海船舶重工有限責任公司
2001 年 10 月，經國務院批準，由國家開發銀行、中國華融資產管理公司、中國船舶重工集團公司對青島北海船廠進行資產重組，成立青島北海船舶重工有限責任公司（簡稱北船重工）。主要經營船舶建造、船舶修理與改裝、海洋工程修造、大型鋼結構件及各種非船產品、玻璃鋼艇、鋁合金艇及艇機艇架設計與制造、游艇建造，擁有大型修船塢 2 座。
③威海華東修船股份有限公司
威海華東修船股份有限公司（HSRC）建于1976年，隸屬于石島集團。公司主營業務包括船舶修理、船舶改裝、船舶建造以及舊船拆解。公司自成立以來主要經營國內外各種油船、化學品船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、LPG船、LNG 船及工程船等船舶的修理和改裝，同時也從事漁船等船型的建造以及各類舊船的拆船業務。