車聯網行業發展現狀與經營模式分析（附報告目錄）
1、車聯網產業發展概況
車聯網是從物聯網引申出來的概念，根據中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書（2017 年）》，車聯網是指借助新一代信息和通信技術，實現車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業態，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節能、高效的綜合服務。車聯網可以通過車輛為車主提供智能導航、娛樂信息、緊急救援以及車輛自身的安全、節能、安防等各項智能服務；車聯網也可以對車輛行駛數據進行采集和處理，獲取道路交通流量信息；車聯網還可以為車輛安全與高效行駛提供幫助。車聯網以“兩端一云”為主體，路基設施為補充，包括智能網聯汽車、移動智能終端、車聯網服務平臺等對象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內通信五個通信場景。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年車聯網行業發展趨勢與投資前景預測報告》
近年來，車聯網被認為是物聯網體系中最有產業潛力、市場需求最明確的領域之一。車聯網可以實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化服務，正在成為汽車工業信息化提速的突破口。以車聯網逐步普及為標志，汽車工業已經開始進入“智慧時代”。車聯網行業在政策、市場、技術三重推動下得以迅速發展：
（1）政策層面
車聯網作為物聯網在智能交通、智慧城市等領域的重要應用，得到了國務院、交通部、工信部等政府部門的廣泛重視和支持。我國的車聯網發展是從 2009 年開始的，但我國的智能交通行業則已經發展了十幾年，為車聯網行業的發展打下了一定的基礎。
（2）技術層面
目前全球范圍并無統一的車與車間的通信標準，我國包括工信部、發改委、科技部等主管部門、行業協會、各地方、企業和科研機構都在積極籌備相關工作，推動通信技術不斷升級演進，并且逐步實現標準化、統一化。
（3）市場方面
根據國家統計局發布的《2019年國民經濟和社會發展統計公報》數據顯示，截至2019年末，私人汽車保有量22635萬輛，比上年末增加1905萬輛；民用轎車保有量14644萬輛，增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，增加1112萬輛。截至2019年底，國內14個省機動車保有量超過1000萬輛，66個城市汽車保有量超過百萬輛，此外，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一。中汽協認為，汽車行業轉型升級、中美經貿摩擦、環保標準切換及新能源補貼退坡等因素令行業承受了較大壓力，造成2019年產銷量分別下降7.5%和8.2%，但中汽協預測,2020年汽車市場降幅將收窄到2%。世界銀行發布的2019年全球20個主要國家數據顯示，中國每千人汽車擁有量為173輛，位列榜單第17名；美國每千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍。由此可見，中國汽車市場依然具有很大成長空間。
隨著車聯網相關產品逐步在新上市汽車，尤其是新能源汽車上的普遍應用，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》、《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》、《國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品和服務）》、《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》、《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》、《智能汽車創新發展戰略》、《汽車駕駛自動化分級》等行業政策、標準的推動，以及原有車輛的網聯化改裝，車聯網終端產品和系統服務市場規模正處于加速增長的起點上。
2、行業主要進入壁壘
（1）嚴格的供應商準入體系壁壘
基于汽車行駛安全的特殊性，整車廠商對供應商實行較為嚴格的準入制度。而供應商資質的獲得需要在經營年限、技術力量、管理水平、技術裝備水平、資金實力、收入規模、行業經驗及人才積累等多方面符合相應要求。同時標準嚴格的供應商體系使得一旦供應商通過認證和評估，除嚴重情形外，整車廠商更換供應商的意愿不強，客戶粘性較大。
（2）技術壁壘
車聯網是典型技術密集型產業。車聯網產品涵蓋了產品設計、技術研發、產品生產、調試及維護運營等多個環節。技術上涉及嵌入式系統、地理信息系統、分布式數據庫系統、高可靠性電路等，且需針對客戶要求進行個性化方案制定，因此技術水平要求高、方案架構復雜、系統服務難度大，而相關的能力和技術只有經過長時間的行業實踐和自主的技術研發才能逐漸掌握，新進入的企業難以在短時間內完成積累。行業內企業需具備較強的技術研發能力，以適應客戶的不同要求和行業技術水平的不斷提升。因此，技術研發和積累已經成為車聯網行業的進入壁壘之一。
（3）品牌壁壘
汽車網聯相關產品的運行效率、運行可靠性、穩定性與維護便利性對車輛的整個駕駛系統有著重要影響。因此，客戶在選擇供應商時十分謹慎，除了要求其具有較高的知名度外，還非?？粗毓淌欠駬碛胸S富的產品經驗、優異的歷史業績和良好的市場口碑，是否擁有專業化的技術和維護服務團隊，是否能夠提供較完善的系統服務。具有豐富產品經驗和較高市場占有率的企業具有明顯的品牌優勢，因此，品牌效應構成了進入本行業的重要壁壘。
（4）人才壁壘
車聯網行業具有綜合性強的特點，其設計和制造需要硬件、軟件、網絡等多方面的知識人才甚至是復合型人才。隨著車聯網行業的不斷發展，具備較強人才招聘、培養能力的行業優勢企業將進一步建立起人才優勢，從而對中小企業形成人才壁壘。
3、行業經營模式
目前車聯網存在前裝和后裝兩種經營模式，兩者的模式差異比較大。前裝模式主要由汽車制造商主導。前裝模式是指車聯網終端供應商在汽車出廠以前，將產品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝后推出市場。在前裝市場，汽車制造商通常會針對某一車型，指定使用某一品牌的車聯網產品，并服務于汽車的整個生命周期。前裝市場的優勢是產品會被納入到汽車整體設計過程中，并能大批量供貨。
后裝模式是指車輛出廠后加裝車聯網設備的模式，這種經營模式中，車聯網終端供應商進行產品研發、生產，一般通過各地車聯網運營商或者汽車零部件銷售商、4S 店、維修網點等進入市場。該模式的特點是行業差異較大，產品批量相對較小，進入門檻也較低。
相較于后裝模式的產品，前裝模式對產品品質及其穩定性和可靠性要求更高，需要在汽車設計時同步參與開發，車廠一般選擇技術比較成熟、功能比較穩定的方案和供應商。